EGR ventil - netesnost??

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 05 zář 2010, 13:38

Nejde mi do hlavy, že při popisu funkce EGR ventilu zminují to, že Funkce EGR ventilu ochlazuje spalovací prostor...Buď se spletli, nebo jsem blbej/ což je reálné/..Jak můžou horké plyny ochlazovat spalovací prostor...?Ochlazovat může tak vstřikovaná voda, ale plyny již jednou spálené kde již není téměř nic..? Nevíte něco bližšího...?

Marek_A4 · Příspěvek od **Marek_A4** » 05 zář 2010, 13:49

Vraj je to tym, ze v spalenych plynoch je menej kysliku a tym padom pri spalovani mensieho mnozstva kysliku nevznika taka teplota v spalovacom priestore...

koco · Příspěvek od **koco** » 05 zář 2010, 13:54

A prečo sa potom rýchlejšie zohreje motor na ktorom nie je EGR vyradený?

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 05 zář 2010, 13:55

Pak když ale nevzniká taková teplota, tak nechápu proč když je v zimě egr zaslepen tak se motor dýl ohřívá.

dolar100 · Příspěvek od **dolar100** » 05 zář 2010, 15:17

podlamna ohreju tie teple plyny vyfukové 600 stupnove

nasavany luft

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 05 zář 2010, 15:59

Chudák motor, ten si musí mlaskat

dhfool · Příspěvek od **dhfool** » 05 zář 2010, 16:27

No bych řekl, že sníží tu nejvyšší teplotu v době expanze což je cca 2000°C (nevím jistě). Bych řekl, že se motor zahřívá dřív proto, že se zahřívá i sací potrubí a hlava proudícími horkými plyny ...

Na anglické wiki je kolem toho trochu haló, navíc tam používají termíny jako tepelná kapacita a celkově ten článek vyznívá krapet nejistě. Bral bych za směrodatné, to co píše výrobce.

Hegesak · Příspěvek od **Hegesak** » 27 zář 2010, 09:32

nedá se zkrátka vyměnit EGR za tuhle vec co nabizí Dieselpower? http://race.dieselpower.cz/Produkty/egr-pipe-kit.php ???

martinsidlo · Příspěvek od **martinsidlo** » 27 zář 2010, 11:28

jericho-3 · Příspěvek od **jericho-3** » 27 zář 2010, 15:47

Dal bych přednost plechu na potrubí...

kodemi · Příspěvek od **kodemi** » 27 lis 2010, 21:01

Myslíte že je má smysl laborovat s EGR abych tam nechal klapku, nebo se na to vyprdnout a rovnou jít do http://race.dieselpower.cz/Produkty/egr-pipe-kit.php ? Nemá někdo na ASZ a origo cooler? Že bych se ho poptal..

kubenec · Příspěvek od **kubenec** » 09 bře 2014, 21:10

Ahoj pánové trochu oživím téma,
poslední rok mám větší spotřebu oleje. Cca 1,7 lt na 15000km. Kolem toho 1 až 1,3 lt na 15000km bych to neřešil, ale těch 1,7 už se mi zda dost.
Může to být netěsností u chcípací klapky na EGRu? Zdá se mi, že to teče kolem té tyčky. Dá se to nějak opravit nebo jedině výměna celého EGRu?
Auto je VW Sharan 1,9 TDi PD 85kW AUY 2002 najeto 231000km
EGR je HW zaslepen a omezen VAGem.
Kuba

Obrázek

martinsidlo · Příspěvek od **martinsidlo** » 10 bře 2014, 06:13

Taková spotřeba oleje není netěsností okolo chcípací klapky.Dá se tam vyměnit jen ten simering.

kubenec · Příspěvek od **kubenec** » 10 bře 2014, 07:50

Napada Te kde hledat? Nekdo rika turbo, nekdo tesneni pod hlavou. Auto nijak extremne nekouri, jen obcas pri startu a nebo pri prudke akceleraci, ale v zrcatku neni skoro nic videt.

martinsidlo · Příspěvek od **martinsidlo** » 10 bře 2014, 16:17

kubenec píše:Napada Te kde hledat? Nekdo rika turbo, nekdo tesneni pod hlavou. Auto nijak extremne nekouri, jen obcas pri startu a nebo pri prudke akceleraci, ale v zrcatku neni skoro nic videt.

Chceš-li na to přijít rychle,tak jedině nový motor.Ale ani to není záruka.
Olej se ti ztrácí nějakou netěsností mezi olejovou náplní a atmosférou.Začíná to u pístních kroužků až po výpustný šroub.