Escort 1,6D

pavek-xr · Příspěvek od **pavek-xr** » 27 bře 2007, 22:11

Na motor Ford Escort 1,6d bych chtěl dat turbo ze Sierry 1,8 TD,ma nekdo stim skušenost jestli to ten motor zvládne.Popř.rady na upravu.Dík.

G.Cowlley · Příspěvek od **G.Cowlley** » 27 bře 2007, 22:53

Pokud tam naostro napácháš jen to turbo a nebudeš upravovat nic jinýho, tak mechanicky by to měl ten motor zvládnout, ale pochybuju že bude efektivita toho turba inteligentně zpracovávaná, origo čerpadlo na turbo není dělaný. Hlavně napíchni olej na mazání z dostatečně silnýho zdroje a než to rozběháš tak přeměř tlak oleje, aby to utáhlo olejový čerpadlo.

pavek-xr · Příspěvek od **pavek-xr** » 28 bře 2007, 22:01

No mě uš to maká na motoru ale jen tak na zemi v garaži,tak nevim co to bude dělat v tahu.Tlak oleje na turbo mam z otvoru pro čidlo a de mi tam 3,5-5 BAR.olej a 0,8 BER do sání (vzduch)Mam uš připravenej chladič vzduchu a oleje.naf. čerpadlo sem "otevřel "na max abi to melo dost nafty stim turbem.De mi o to co ten motor vydrží protože jezdim dost tak abi to někde nekleklo.

G.Cowlley · Příspěvek od **G.Cowlley** » 31 bře 2007, 13:40

Problém u těchto upgrade je to že standartní olejové čerpadlo je vesměs postaveno na konkrétní kapacitu mazacího okruhu, pokud tam vložíš turbo, přes který jde relativně velký množství oleje může dojít při zatížení k poklesu tlaku, nebo nedejbože k výpadku do někého komponentu - většinou zařvou koníci nebo právě turbo. rozhodně bych odměřil tlak oleje na plný zatíženým motoru, a zahřátym! Jinak budík na tlak oleej bych si každopádně dal někam na palubku. Jinak kliku by to mělo mít dostatečně silnou, ojnice taky, písty nevim jakou měly kvalitu ale u diesela to není takovej problém, ale jsem zvědav jak to budeš mít s kouřivostí. jinak to povolení čerpadla je myslim zbytečný, ono totiž ten výkon dělá to turbo, ne palivo, vrátil bych to na původní hodnotu a event. to povolil postupně