Motor BXE KO! Zlomená ojnice!

[jericho-3]

losmiros- pošli sem ten článek a hlavní ložiska neřeš..Díky

Ty si SM kupuješ a čteš, ne?

Tak něco do pranice a k diskusím tady

Ano, ale jen speciál, pravidelný čtenář nejsem..

[tom hanks]

losmiros- pošli sem ten článek a hlavní ložiska neřeš..Díky

Ty si SM kupuješ a čteš, ne?

Tak něco do pranice a k diskusím tady

od něj spíš něco do savice

[jericho-3]

Nevím, jak to myslíš, ale už jsem se dočetl leccos, dokonce i to, že než bych šel něco dělat, tak prý si dám raději flašku vína.. Není nad českou objektivitu
a načtené komentáře pod články na netu..

[losmiros]

[losmiros]

to je ten článek ze světa motorů
nedával jsem tam první strany, kde je napsáno, že pan A měl caddy, živnostník a kamarádi a kde nic tu nic.
kdyby jste to chtěli, tak nascanuju komplet. takhle je to prinscreenovaný z pdfka, bo jsem neměl nic jiného po ruce.

asi nejdůležitější je ten text v černých čtvercích

tož tak

[Bravomv]

Kde je pravá příčina těch destrukcí si netroufám spekulovat, ale každému, kdo je strojař nebo autař musí být jasné, že šroub je tam důležitou součástí a je pravda, že šroub, který má po celé délce závit zcela jistě při případném přetažení nemá tu pevnost v tahu jako šroub, který má jen částečný závit a k hlavě šroubu je válcového tvaru.

[Pája 19]

Takže kvůli špatnýmu šroubu je vysypaná kompozice na šále... 🤔

[jericho-3]

Kde je pravá příčina těch destrukcí si netroufám spekulovat, ale každému, kdo je strojař nebo autař musí být jasné, že šroub je tam důležitou součástí a je pravda, že šroub, který má po celé délce závit zcela jistě při případném přetažení nemá tu pevnost v tahu jako šroub, který má jen částečný závit a k hlavě šroubu je válcového tvaru.

Máš, recht, vůbec jsem si neuvědomil, že koncern má vlastně tzv." regálový šroub "s plným závitem , což má přesně problém, jak píšeš. Takže když se spojí pitomé šrouby, ojebané šály/ někdo tady tvrdil, že koncern za to nemůže, že to dodali japonci/ a zvětšená vůle provozem- jízdou jak s hnojem a z toho pocházejícími vibracemi , výsledkem je díra v bloku..a motorové nebe

[frantisek28]

Tie sroby boli aj na inych motoroch TDi, zrovna tym istym postupom dotahovane a problemy neboli aj dokonca bez dvojhmoty a ojnice nelamalo.
Zavit po celej dlzke na ojnicach pouzivaju aj iny vyrobcovia na motoroch a drzia.
Ked si uz dali tu velku namahu o info pre 045 105 425, tak preco to priamo neporovnal s 028 105 425 ??? Len si dovolia sucho konstatovat, ze tie “asi“ budu silnejsie, lepsie…

To je odborne.
Poznaju A.
Poznaju B.
A otestuju.
B len konstatuju, ze….
Napriek tomu jasne urcia pricinu zvady v A.

Niektore jejich clanky mam za tendecne.
Zrovna tak ako bol clanok o problemoch silikatov a chladiacej kvapaliny, kde ako riesenie bolo pouzitie IBA jednej jedinej konkretnej znacky chladiacej zmesy. Tiez na zaklade tajomstva, ze preco iba tu znacku…
ATD.

[losmiros]

Takhle vypada moje sala ze 4.valce

[burton.b22]

To je spodní nebo vrchní?

[Tom.s]

spodní je celkem ok vždy, podívej se na horní polovinu

[MirekX]

Kde je pravá příčina těch destrukcí si netroufám spekulovat, ale každému, kdo je strojař nebo autař musí být jasné, že šroub je tam důležitou součástí a je pravda, že šroub, který má po celé délce závit zcela jistě při případném přetažení nemá tu pevnost v tahu jako šroub, který má jen částečný závit a k hlavě šroubu je válcového tvaru.

Strojař taky nejsem, ale podle mě se nakonec při přetažení šroub přetrhne v závitové části, takže podle mě je to skoro jedno. Šroub s válcovým tělem bude mít to tělo pevnější a o to víc bude při přetažení natažená ta část závitová. Ale problémem jsou jednoznačně šály. Viděl jsem motor (BLS) kde se taky protočila šála, naštěstí při dojezdu a jedna šála vlezla na druhou a motorem startér neotočil (píst se opřel o hlavu) Takže to odnesla "jen" klika a ojnice...

[losmiros]

To je spodni,ale dival jsem se i na vrchni a vypadala podobne.
Znamej zase rikal,ze vic trpi spodni,ikdyz je to v rozporu s clankem.
Uz jsem to dal dohromady s novema sroubama,20nm a 90 stupnu.
Tak uvidim jak dlouho vydrzi

[Bravomv]

S těmi šrouby a jejich natažením nemáš pravdu. Navíc přetažený šroub s celým závitem po svém přetažení nemá takovou pevnost v tahu, tedy po přetažení vlastně povolí. Je to zbytečné tady vysvětlovat, ale již třeba toto bylo na průmyslovce v laboratořích předmětem laboratorních cvičení, kdy jsme zkoušeli pevnosti v tahu různých šroubů, a to až do jejich přetržení ale taky pevnost materiálů v kluzu, ohybu apod. Pevnostní šrouby pouze se závitem na konci jsou třeba často použité u starých motorek, kde se to ještě nešidilo. Jinak já netvrdím, že ty motory padaly jen kvůli šroubům, ale těch faktorů se tam sešlo víc.