Tarokování motoru na volnoběh, ostrý chod, 12 mm hlava

[slovacek.milos]

[quote="Maris"] zajímavé ty brýle jsem už víckrát měnil, spirálka neblikala a nic se nedělo, snad v jednom případě u sdi nebyly emise úplně v pořádku, náhradní teplotu paliva přesně nivím ale určitě je plusová a že by víc paliva trhalo s motorem nebo ostrý chod zajímavé

[Maris]

Vyřešení toho problému jsem psal už dřív. Teď jsem reagoval na maníka, který se ptal, proč mu škube motoro při plém plynu jak kdyby docházela nafta. Moje odpověď byla, vyměnit brýle. Měl jsem to samé. Ostrý chod motoru je špatně nastaveným předvstřikem.

[slovacek.milos]

jo pokiud máš počátek vstřiku mimo toleranci tak bliká spirálka, ale že by brýle vyvolaly škubání motoru to jsem zatím nezjistil, ono taky je to o tom co ty brýle ukazují jakou teplotu pokud tam není náhradní mohou se dít věci nepochopitelné jak píšeš

[jericho-3]

Maris- můžeš mi popsat, v čem je přínos mimo více nafty takováto úprava na 12mm?Proč rozjebat sladěnou soustavu a tím poplést hlavu Vagu a i tu, která u něho hledá záchranu když motor jde jako ta Avie? Není lepší mít výkon , který má tento motor v originálu, spolu se sametovým chodem a s minimální kouřivostí? Proč si nekoupíte pořádný buchar a proč vytváříte paskundy?

[toby66kw]

Mrkni se na jakém seš fóru

[slovacek.milos]

jericho je na dieselpower a když něco podle tebe nechápe udělej mu podporu

[jericho-3]

No já si často naivně myslel, že se tady také opravuje a ne jen upravuje..A na Dieselpower si vzpomenu vždy, když přede mnou jede obdobný nadšenec, už na autě je poznat o co gou a musím si zavírat klapku vnějšího vzduchu , abych se nezadusil jeho úpravou motoru, mistrně vypiplaného výkonem, který všechny uzemní nejen svým brutálním zrychlením, ale hlavně svým hulením..Náklaďáky , traktory a autobusy přestaly kouřit, ale naftový ladiči to nahradili..Měl jsem zato, že loudění součástek na opravy např. Mercedesů v minulosti např. z Multicar a DDR traktorů je již pryč, ale ono využití rotačního čerpadla Bosch z Avie dále funguje..Ladič, kterému se z výfuku dere černý kouř není ladič, ale patláma.

[Maris]

Dobrý no.. Takže na co se ptáš ?
Viděl si mě někde jet ?
Mám auto a kvůli výkonu si koupím jiné ? Logické moc....
Když si koupím výkonné ( např. teda ARL 110kw ), tak abych docílil 160 kw tak stačí poprosit na kolena ?

[Source]

Sa zapojím do debaty ale neviem koľkým ľudom z tohto fóra ktorí majú upravené svoje TDI im to dymí ako traktor alebo náklaďák, myslím si, že všetci alebo aspoň väčšina ľudí ktorí sa tomu čiastočne alebo profesionálne venujú majú svoje TDI upravené tak aby im to nedymilo vôbec. Samozrejme nájdu sa ľudia ktorým to upraví nejaký jožko pred tescom za 50€ a potom to tak aj vyzerá. Mal by si prestať hádzať všetkých ľudí do jedného vreca, nikto tu nepovedal, že keď máš 12mm hlavu na čerpadle tak ti to musí dymiť, všetko sa dá spraviť tak aby to bolo bez dymu a dobre.

[jericho-3]

Možná bys nám mohl říci, bez ohledu na jedné vreco, jak to je zařízené, že se kouřivost nezvýší, pouze výkon. Protože mám možná hloupou poznámku, co je od zavedení výroby TDI její největší kladná vlastnost? Díky řídící jednotce a snimačům je spalování motoru versus výkon právě v tom ideálním poměru výkon-spotřeba, což s sebou nese i minimální kouřívost na rozdíl od předchozích motorů s mech. čerpadlem. Tento poměr je vypiplán dobře proto, že málokterý diesel je tak úsporný jako právě TDI..Jakýkoliv zásah s sebou nese narušení právě tohoto poměru a má jediný cíl, zvýšit výkon motoru, a ostatní je podružné..Mám zato, že nejlepší úpravou je perfektní stav seriového motoru, kde např. dobrá úprava je zlepšení ochlazení stlačeného vzduchu před vstupem do sání..

[Maris]

Musím se k tomuhle po pár letech vrátit . Nevím v čem spočívá tvá otázka ale budu reagovat Hodně to zkrátím jo ? Větší výkon = Víc nafty > víc nafty > více vzduchu > více vzduchu = větší turbo/ intercooler = stejná nebo menší spotřeba... Já se dostal ze série 66kw / 90hp na 135 kw / 185hp +/-. S minimální kouřivostí, bez problémů na STK, spotřeba cca 4.5l dálky a kolem 7 město a plnej.. Koupil jsem e46 ve třílitru 150kw základ. S tím báwem, jsem měl problém se té bory držet. Nebýt 6 kvaltu, asi ji ani nepředjedu. Co se financí týče, co sypu do bawora, je to o polovinu více jak do úprav na té Boře . Snad jsem tak nějak rozumně odpověděl a pochopil na co ses ptal. A né, určitě ze 66kw neuděláš raketu tím, že budeš ochlazovat pouze vzduch

[jericho-3]

Samozřejmě že ne, mluvil jsem o tom, že v serii je to vyvážené a když se udělají různé úpravy , které samozřejmě mohou využít rezervy motoru a to, co nevyužila továrna kvůli spolehlivosti , tak proč ne. Ale co jsem měl tu čest vidět a slyšet, tak to byly často kouřovody , za které bych se styděl. Na druhé straně jemný chip může velmi zvýšit požitek z jízdy, protože když jsem musel jezdit s Passatem 1,9 77KW , byla to neskutečná lemra..Takže pokud se ti to takhle povedlo,všechna čest, ale v životnost motoru moc nevěřím , třeba PD toho má už takhle dost na triku , ještě jej zatěžovat vyšším výkonem.Osobně bych šel do benzinu, pokud bych chtěl zátah a požitek z jízdy. Pořád mám pod kůží ty vymetené dvouhmoty a vymlácené hlavy, díky kterým výrobci dílů tak zbohatli.. Já potřebuji ke střelbě hlas a pocit, že i motor to miluje a má z toho radost..