Dle diag byla při absolutně klidné jízdě na 108°C a nechtěla klesat. Vrschní vstupní hadice do chladiče byla horká a jak jitrnice, při zmáčknutí mi praskl z rozdvojky jeden výstup (asi odvzdušnění) na hadici do expanzní nádoby.
Tyto motory mají vyšší provozní teplotu při klidné jízdě až 110°C? (zahlédl jsem v jiných diskuzích)
Jak funguje řízení teploty? Dle rozpisu dílů je zde jeden malý mechanický termostat + domeček s elektronicky řízeným termostatem (před ním byla hadice s úplně studenou vodou). Kdy by se měly termostaty otvírat a jak by se měla teplota vody menit?
Nevím, co všechno autu je - byl prohlý blok, rovnala se hlava a dávalo druhé těsnění pod hlavou. 2 roky jezdí na LPG. Nerad bych poskládaný motor hned uvařil.
Vodní pumpa je původní, chladič nový (starý vytekl). Domeček s řízeným termostatem se dával historicky nový - údajně "střední kvalita".
Čidlo teploty ukazuje na budíku stále 90 (už při 75°C co jsou v řj) a na 90 ručička je i při maximálních 108,co bylo na PC.
Při zpáteční jízdě jsem vytáhl el. řízený termostat z domečku a jel raději bez něho, teplota pak kolísala mezi 70-80°C dle VAG.
Ještě takový dotaz - při prvním studeném startu něco klepne, jako by se zavřela nějaká klapka a motor se trochu dusí. Po chvilce a po tomto vcelku silném, jakoby plastovém klepnutí, už jede normálně. Není v sání nějaké kazítko?
Rád bych se auta už zbavil (ať si ho naši můžou používat).... zatím je to pro mě past vedle pasti a řešení dlouholetých problémů, zanedbávání.
vyriešil som možno neobvykle, ale odvtedy funguje, výroba medzipríruby pre klasický termostat z ALH/ASV a otvára klasicky pri 90°C 
RJ sa oblbla bypass odporom a je