znecisteny MAF

[sky59]

Neviem si vysvetlit preco znecisteny maf sposobi cierny dym z vyfuku diesla.

Je to preto ze vrstva nanosu na vyhrievanom platinovom drotiku zvacsi povrch
a teda aj jeho chladenie? Potom si Ecu mysli ze je viac vzduchu a da vela nafty
aby dodrzala 'spravny pomer'?

Opak by bol ak by znecistenie tepelne odizolovalo prestup tepla a teda by snimaz snimal
'nulove' mnozstvo vzduchu a teda by sa vstrekovalo menej paliva.

Je to teda tak ze znecistenie vzdy ma za nasledok prilis vela nafty do valcov? A nasledne cierny dym?

[slovacek.milos]

[quote="sky59"]Neviem si vysvetlit preco znecisteny maf sposobi cierny dym z vyfuku diesla.

tak hodnoty maf bys měl koumat v diag v bloku měřených hodnot a ne tady, akční členy ti řeknou co je špatně,

[geo]

Co jsem se setkal tak to bylo vždy obráceně obalením měřícího prvku docházelo ke snižování dávky paliva.Pokud by jsi ji měřil skopem je vidět jak se snižuje výstupní napětí a reprezentativní výkmit se téměř ztratí.

[dreizig5]

mám stejné poznatky jako geo

[sky59]

Diky, vsak preto mi to hlava nebrala, takze spina izoluje ako som si povodne myslel

Docital som sa, ze spinavy maf sposobuje nekludny volnobeh /chuda zmes/

Zatial maf vylucit nemozem, moze byt poskodeny /?/ ale ze by bol spinavy a treba ho cistit to nebude pricina cierneho dymu

Skusim urobit log len jeviem ci s automatom sa to da bez toho aby to prehodilo kvalt

[hansdob]

Dáš manuál.

[geo]

No asi by to chtělo doplnit co řešíš a na jakém autě.U nafty je váha směrodatná k otevírání egr a pokud bude váha kecat mohl by egr nepřímo klapkou v sání kterou bude přivírat aby zvětšil průtok egr rozhoupat volmoběh.

[sky59]

auto je velke dieslove

cez vikend planujem urobit log, nasiel som doporucene parametre ktore logovat, nevidim tam ziadne info o EGR, ak bude v ponuke tak to pridam, nejaky dalsi napad co pridat? Riesim ze vraj zacalo dymit pri pridani, jazdi na tom sestra

A/F (O2) Lambda Sensor B1S1
A/F (O2) Lambda Sensor B2S1
A/T Oil Temperature No.1 (if AT)
Accelerator Position
Battery Voltage
Calculate Load
Coolant Temperature
Engine Oil Temperature
Engine Speed
Exhaust VVT Change Angle Bank 1
Exhaust VVT Change Angle Bank 2
Exhaust VVT Target Angle Bank 1
Exhaust VVT Target Angle Bank 2
Fuel Pressure (High)
Fuel Pressure (Low)
Fuel Pump Control Duty Ratio
Fuel System Status Bank 1
High Pressure Fuel Pump Duty Ratio (D4)
Ignition Timing Cylinder #1
Injection Mode
Injection Switching Status
Injection Time Cylinder #1 (D4)
Injection Timing Cylinder #1 (D4)
Injection Volume
Injection Volume Cylinder #1
Injector Cylinder #1 (Port)
Intake Air Temperature
Intake VVT Change Angle Bank 1
Intake VVT Change Angle Bank 2
Intake VVT Target Angle Bank 1
Intake VVT Target Angle Bank 2
Knock Correct Learn Value
Knock F/B Value
Lock Up Status (if AT)
Long FT B1S1
Long FT B2S1
Mass Air Flow Sensor
Misfire count (You must individually select #1-6)
Power Mode SW
Shift Status
Short FT B1S1
Short FT B2S1
Target Air-Fuel Ratio
Target Fuel Pressure (High)
Target Fuel Pressure (Low)
Throttle Position
Throttle Position Command
Throttle Position Sensor Open Position No.1
Throttle Request Position
Throttle Sensor Position
Vehicle Load
Vehicle Speed

[slovacek.milos]

[quote="sky59"]auto je velke dieslove

a kola to má?

[geo]

To je odpověd. Na velkej autech praskaj hadice plnícího tlaku pak váha má velkej průtok vzduchu a dávkuje hodně paliva na málo vzduchu kterej utekl dírou.Lepší popis na velký auta už neznám.