DP forum

Borci cim to je ze Passat B6 motor BMP 2.0 tdi dlouho startuje kdyz stoji treba 2 dny.Ale fakt dlouho startuje.Ale chytne a pak uz startuje normal.A myslim ze kdyz stoji cumakem do kopce tak je to horsi.Ale jen nez se nastartuje.Tandem nebo gumky pod vstrikama?Byla tam chyba P0304 valec 4 zjisteno vynechavani zazehu,sporadicka ale vymazala se a zatim se nenacetla.Jinak na volnobeh to kouri bile a pekne smrdi.DPF si myslim ze je vyrazeno uz z Nemecka pred roky co byl dovezenej.Dik za rady

JJ, ale počítej že to bude spíš na převložkování než samotný gumičky. Jinak hodně pomůže nový 11 zubový starter, stojí zlomek ceny převložkování a většinou bývá kombinace obou závad-padání nafty a unavený starter.

[quote="corro"]Borci cim to je

zde je něco levnější jak starter https://www.googleadservices.com/pagead ... xA5&adurl=

dva kousky na sání a přepad

Tohle co navrhuješ se často používalo už v počátcích dieselové automanie, bohužel ten ventil často fiksloval a v podstatě je ostuda, že dodnes se musí přidávat podobné doplňky,aby auto fungovalo, systémy gumiček apod. v sacích koších jsou ostudné píčoviny, kdy je logické, už z principu, že životnost je malá.. Mám to sám na autě , které je jinak o.k. /T 4/ ale vždy mne upozorní na to, co je koncern zač..Otravuje to život a čím víc je složitější systém, a čím víc je spojů, tím více problémů...Panebože, kolikrát v životě jsem řešil obdobné píčoviny, díky kterým bylo celé auto k ho.nu., protože lidé auto ráno nenatočili.. Takže 3 krát ventílek-zpěváček a špičkový výrobek zase zavrčí , pokud není vymlácená hlava, apod. ...

[quote="jericho-3"] bohužel ten ventil často fiksloval a v podstatě je ostuda, že dodnes se musí přidávat podobné doplňky

já se jen tak zběžně podíval na filtr a vidím s olympiádou, tam můžeš vyměnit nový motor a problém bude přetrvávat, protože ty kruhy netěsní, ale ted jsem se díval přesněji a není tomu tak, je tam normál paliváč, ale nasrat tam ty zpětné ventilky to zas tolik nestojí, a že stojí kolikrát za pič. zkusíš jazykem a když ppropoušní stačí rošrubovat a sedlo očistit vrtákem, pak těsní, upřimě bych řekl že netěsnící ventil už jsem dlouho nekoupil v řádu několik let vždy ho cucnu na jazyk a OK

Já měl plnou hubu nafty, pak se zdálo, že je to o.k. a najednou zase nic. Ale je pravda, že často lidé jezdili na ledacos..

Takze podfouklej vstrik borci?Prevlozkovat?Starter toci krasne.

nejspíš, zvlášť když tam byla ta závada o vynechávání zážehu, podfoukne právě kvůli vytlučené hlavě

Zdravím, chtěl bych se zeptat ohledně těch zpětných ventilů. Když namontuji zpětný ventil na hadici přepadu ( vracečka z tandemu zpět do filtru ), tak při chodu motoru se při použití toho zpětného ventilu na vracečce nebude mít kam jít nespálená nafta z tandemu protože ji ten ventil nepustí? Na přívodu nafty do tandemu to chápu, ale na té vracečce jsem z toho jelen, přece ta vracečka nemůže být za chodu motoru uzavřená.

Co jsem pochopil, tak zpětný ventil ve směru průtoku paliva, čímž pádem ho vratná nafta přetlačí, ale gravitace už ne.

Pokud je systém těsný (tandem i vstřiky v šachtách), stačí jen zpěťák na přívodu do tandemu, zpěťák na zpátečce z tandemu je zbytečnost a nesmysl.
Když systém těsný nebude, nepomůže nic než oprava.

Ptát se na směr/orientaci zpěťáku ukazuje, že sis to ani nenakreslil ...