DP forum

https://www.autoforum.cz/predstaveni/no ... u-octavia/

Možná by dnešní konstruktéři měli opajcovat Trabanta, který měl losí test na výbornou..

Včera som videl naživo novú Octaviu a ten zadok je hnus teda .

Je to zajimavé, protože většina novinářů pěje chválu na jizdní vlastnosti nového Golfu.
Sice jsem četl že za zmíněné problémy možná můžou pneumatiky, ale pak nechápu proč to auto nepřezuli a neposlali jej do testu znovu.

Pretože to asi tými pneu není

Pretože to testujú na gumách na ktorých to víde z výroby, takže podľa mňa lepšie gumy a nemal by problém

Tak ono nez to auto ide na testy ako je vyššie absolvuje ďalších x testov počas vyroby a x testov keď už je vyrobené čiže určite boli na aute obuté aj iné gumy predtým.

Od gum v losim testu v rejdu lítá černý prach když ty gumy drží. U toho golfa to je jako na ledu

Když dělali losí test Trabanta a poté MB A, kdy Traboš si s hvězdou vytřel zadek,tak Trabant měl gumy 145-13 , ještě původní. Já jej testoval v serii zatáček , které byly jedna za druhou že jej aspoň nadzvednu nebo aspoň dostanu do krize.Samozřejmě rychlost byla malá, obdobná jako s Golfem...Bylo mi asi 22 let a neměl jsem šanci, jen se zvedalo vnitřní zadní kol a diagonální pneu ječely ... Kdo viděl origo gumičky, které Traboš mě obuté , ví o co jde..Samozřejmě Tráboš měl výhodu v tom, že měl napříč listová pera, což je základ stability , ale min. komfortu. Dnešní vozy jsou moc pohodlné a jezdí na obručích, které v podstatě nedávají smysl, jeto připitomnělá moda. Problém je v tom, že ty auta patrně netestují, a majitelé jsou většinou ploužáci, což je vidět v provozu neustále..Mnohá srovnání tehdy a dnes jsou poměrně úsměvná, stačí se historicky informovat, kolik měla např. Aerovka průměr při tehdejších závodech kolem republiky po prašných cestách, kde mnohdy ještě byly hřebíky z podkov tažných koní...Je to neuvěřitelné stejně jako průměry závodů formule z ranných časů těchto závodů. My jsme jen žabaři přes veškerou techniku..

podle mě by výsledky takovýhoto testu měly vypovídající hodnotu jedině v případě, že by auta mezi sebou testovaný měly nazutý stejný pneumatiky, jinak je to o ničem vypovídající, rozdíl bude a značnej i mezi golfem s 1,0 tsi a 2,0 tdi, mezi standartním a adaptivním podvozkem, mezi různými rozměry kol a pneumatik, podle mě to naopak ukazuje, že to ten test zvládá, nepřevrátí se, neskončí ve smyku zadkem napřed, prostě se všechno dělá polovičatě, ale v dnešní době a co jsem koukal na ty testy škodovek a VW, je to hlavně celý o těch gumách, ne o podvozku, mě by spíš opravdu zajímal tento druh testu právě s různýma pneumatikama, různých výrobců, to už by pak sice nebyl losí test auta, ale test pneumatik nebo spíš, když se dělají testy pneumatik, na brzdný dráhy, zařadil bych tam právě i tento losí test, to by asi pak všichni čuměli co jsou některý gumy za šunty

v evropě je asi 5 testovacích drah pneumatik, každá v jiné nadmořské výšce a v jiném podnebném pásmu. Ale při vyhodnocení EU štítků se žádné korekce nedělají,ani není podle čeho.

To bude všechno kolem EKO - tvrdý pneu na autě z linky, aby byla spotřeba menší, otěr a tedy prašnost atd.

jericho-3 píše:Když dělali losí test Trabanta a poté MB A, kdy Traboš si s hvězdou vytřel zadek,tak Trabant měl gumy 145-13 , ještě původní. Já jej testoval v serii zatáček , které byly jedna za druhou že jej aspoň nadzvednu nebo aspoň dostanu do krize.Samozřejmě rychlost byla malá, obdobná jako s Golfem...Bylo mi asi 22 let a neměl jsem šanci, jen se zvedalo vnitřní zadní kol a diagonální pneu ječely ... Kdo viděl origo gumičky, které Traboš mě obuté , ví o co jde..Samozřejmě Tráboš měl výhodu v tom, že měl napříč listová pera, což je základ stability , ale min. komfortu. Dnešní vozy jsou moc pohodlné a jezdí na obručích, které v podstatě nedávají smysl, jeto připitomnělá moda. Problém je v tom, že ty auta patrně netestují, a majitelé jsou většinou ploužáci, což je vidět v provozu neustále..Mnohá srovnání tehdy a dnes jsou poměrně úsměvná, stačí se historicky informovat, kolik měla např. Aerovka průměr při tehdejších závodech kolem republiky po prašných cestách, kde mnohdy ještě byly hřebíky z podkov tažných koní...Je to neuvěřitelné stejně jako průměry závodů formule z ranných časů těchto závodů. My jsme jen žabaři přes veškerou techniku..

Ty myslíš, že každej potřebuje závodní dělo který napumpuješ do zatáčky a sedí jako to tvoje italský superauto? Moje OIII má vzadu vlečnou náprávu, takže logicky taky nesedí jako kdejakej víceprvek, ale je pohodlná a to je pro rodinný auto základ. To ale jelito nikdy nepochopí.

Já jsem za vlečku vděčnej v OII byl pouze víceprvek a taky víceproblém. Mě vyhovuje tyč a dva silentloky a na losí test kakááám

To je samozřejmě v pořádku, není nad nápravu, kterou mají dodnes trakaře. Akorát si člověk říká, auto plné píčovin, velké kecy o tom, co je to za ůžas a přitom je auto technicky zastaralé. Bohužel vývoj a nová doba jde způsobem přijela pouť a vystřelit si růži z papíru starodávnou vzduchovkou stojí 200 Kč a lidé jsou spokojeni. Až v zrcátku při tom tvém brouzdání s pohledem na display spotřeby uvidíš staré Bravo s opelíchanou střechou a přední kapotou v plné ráži, tak se uhni, nepřekážej dospělákům , nebo přepni na SPORT a ukaž mi, jak se vodí klacek vzadu v zatáčkách...

VW a kvalita?

jericho-3 píše:To je samozřejmě v pořádku, není nad nápravu, kterou mají dodnes trakaře. Akorát si člověk říká, auto plné píčovin, velké kecy o tom, co je to za ůžas a přitom je auto technicky zastaralé. Bohužel vývoj a nová doba jde způsobem přijela pouť a vystřelit si růži z papíru starodávnou vzduchovkou stojí 200 Kč a lidé jsou spokojeni. Až v zrcátku při tom tvém brouzdání s pohledem na display spotřeby uvidíš staré Bravo s opelíchanou střechou a přední kapotou v plné ráži, tak se uhni, nepřekážej dospělákům , nebo přepni na SPORT a ukaž mi, jak se vodí klacek vzadu v zatáčkách...

Ty jsi opravdu blázen, na ten tvuj křáp nebudu řadit ani pětku ty moulo