DP forum

Ahojte.
Jedna sa o octaviu 1.9tdi-81kw rok 2003, ASV, najazd 300000km - seria-bez cipu..Auto malo deravy vlnovec vyfuku -vymenil sa za novy.Startovalo OK bezproblemov, nedymilo.Po oprave stalo den, potom mi uz pri starte rano trebalo startovat cca aj 10 sekund auto chytlo ako keby na 2 valce, potom tarakalo a postupne sa ukludnilo, na aute skakali otacky 750-950, dym z vyfuku biely stiplavy smradlavy ako z V3S cca 1 minutu ...Po pridani plynu neustale biely dym ako keby vypalovalo dpf filter,postupne ako zacala stupat teplota a sa zohrievalo na 90st ako keby ten biely dym zacal ubudat. Nasledne sa zistilo ze mi tlakuje vodu v nadrzke...,mizne voda, tesnenie pod hlavou. Dala sa zabrusit hlava, blok , nove tesnenie, zabrusili sa sedla ventilov, komponenty z hlavy ..ventile, zvihatka...sa pouzili povodne. Auto sa poskladalo a problem ten isty, tazke starty, biely dym, auto uz netlakuje nadrzku vody, netrati sa.Premeral som volnobeznu davku pri tarakani, je cca 5-7mg. Predvstrek na cerpadle cca 60.Prekontrolovalo sa sanie, odvetravanie ,EGR, palivova sustava, filter, tcko, saci kos, dali sa vstreky preskusane –ine , nepomohlo to.Neostavalo uz iba vymenit cerpadlo.Cerpadlo sa dalo z ineho auta funkcne, problem neubudol, turbo sa vymenilo za repas vyskusany, pretestovany.Dala sa uz aj ina RJ cka motora, vysledok je stale ten isty. Hodnoty na jednotlivych valcoch v 13 skupine su stale na 1 valci od – 1,5 od studena az ked sa postupne auto zohrieva na 90st klesne na -0,2, ostatne valce 2-3-4 maju stale hodnotu okolo +0,2 mg.Ten 1valec ci uz pri starych vstrekoch a novych sa stale pohybuje v – hodnotach.
Napada Vas kde by este mohol byt problem?, vymene skoro vsetko okrem spodku motora.
Kompresiu na valcoch mam cca okolo 25-30 bar.Voda sa netrati, olej neubuda....
Vdaka za pomoc, ak sa mi podari, pridam aj video..

Video
https://youtu.be/sB_jVXGpKS4

Neni vylietane kolecko na kľuke?

Nevsimol som si to pri skladani rozvodov, aby to malo volu, pripadne nejaky priesak oleja.Bolo to tam suche.

Ak je kolecko OK tak bude ohnutá niektorá ojnica. Meral si dobre presahy piestov pred montážou hlavy?

Piše že tlaky jsou ok. Ale vime jak to chodi. Myslet znamena ........vědět.

Chlapi, ale stale nechapem skadial tam leje tolko nafty, ono je z vyfuku neskutocny smrad, biely stiplavy dym....., skadial sa ta dymivost vytvori.
Spotreba na volnobeh je v norme 0,5-0,7l.Ono je divne ze vsetko to zacalo po vymene vlnovca vyfuku a dymit zacalo uz aj pred rozborkou celej hlavy motora...ako sa tratila voda..., ledaze by voda sposobila cez piest prihnutie niektorej ojnice.Podla meranych hodnot mi pripada uz iba problem na 1 valci, kde su stale odlisne hodnoty voci 2,3,4.

Náhody se stávají, ale tohle vypadá hodně podezřele ... Po výměně vlnovce (dělalo se na autě nebo na demontovaném výfuku?) se poté také startovalo nebo se už jen den čekalo na ten problémový start? Kde, venku, na dílně? Ten výfuk je nyní skutečně průchozí ... ?

servis-sk píše: Auto malo deravy vlnovec vyfuku -vymenil sa za novy.Startovalo OK bezproblemov, nedymilo.Po oprave stalo den, potom mi uz pri starte rano trebalo startovat cca aj 10 sekund auto chytlo ako keby na 2 valce, potom tarakalo a postupne sa ukludnilo, na aute skakali otacky 750-950, dym z vyfuku biely stiplavy smradlavy ako z V3S cca 1 minutu

No vyměnila se už ECU, vstřiky, čerpadlo, turbo který by ale jen ovlivnilo kouř a ne chod/stabilitu, epizoda s hlavou je jen odvádějící od problému, pokud za ten den nenateklo do válců ....

servis-sk píše:Hodnoty na jednotlivych valcoch v 13 skupine su stale na 1 valci od – 1,5 od studena az ked sa postupne auto zohrieva na 90st klesne na -0,2, ostatne valce 2-3-4 maju stale hodnotu okolo +0,2 mg.Ten 1valec ci uz pri starych vstrekoch a novych sa stale pohybuje v – hodnotach.

Kompresiu na valcoch mam cca okolo 25-30 bar.Voda sa netrati, olej neubuda....

Napsat, že to má komprese okolo 25-30, to je naprd ... Rozdílový limit je 5, tak to změř novu a napiš, kolik který válec má. Kdyby se to lišilo o 1-2 neřeknu, ale tady je třeba prověřit.

K těm korekcím, však -1,5 neukazuje nic špatného na tom prvním, jen že ty zbývající tři jsou z nějakého důvodu slabší než ten první ... V součtu musí dávat cca 0, tohle co píšeš je naprd, -1+0,2+0,2+0,2 se nějak 0 nerovná ... Naloguj si ty korekce pro lepší zhodnocení.

Vyfuk sa odpojil od turba, a tak sa to vymenilo.Priechodzi je, dal som tam na skusku uz aj iny,iba kusok 1m rury priamo z turba a stale to huli jak V3S.
Kompresiu premeram presnejsie, korekcie skusim nalogovat...

Niečo podobne riešil kamarát na golfe. Začalo mu to zle štartovať a trosku to dYmilo na bielo. Kadečo sa pomenilo, nakoniec sme dali dole hadicu od coolera a vytieklo 0,5l oleja. Výsledok ohnutá ojnica na treťom valci.

A to si nevšiml při jízdě , že se stala nějaká změna?

Asi aj v mojom pripade bude potrebna rozborka celeho spodku.
Vcera som tam dal este na skusku tretu sadu vstrekov- sprinty .
Teraz som to skusal, tazky-dlhsi start cca 5-10 sekund ,pokial sa ako tak roztrkotal motor, biely dym, po cca 1 minute sa ako tak ustalil chod motora, dym neprestal..,takze stale to iste,vstrekami to nebude..
Dal som to logovat...
http://leteckaposta.cz/219278937

Přijde mi, že ten motor točí dost "zlehka" než chytne a začne kouřit, prověřte ty tlaky ještě jednou.
Ale i tak jedna otázka, je v nádrži skutečně nafta?

A pak se řekne vyměň vlnovec ... A je z toho tísko a celej motor na GO ...

Slyšel jsi i viděl motor v chodu, když to přijelo na tu výměnu vlnovce? To snad někdo přitáhl na laně ... Takže po výměně vlnovce to někdo nastartil bez problému nebo ne? Pak se s tím skutečně den nic nedělalo?

Letci nevím jak vám, ale opakovaně u nich nemohu stáhnout, hoď to na ulozto.

Také mi nejde otevřít letecká pošta.
Opravdu je třeba změřit kompresi konkrétně u každého válce. Pokud by byla ohnutá ojnice v některém z válců, tak by komprese v tomto válci měla být výrazně nižší než u ostatních. Také na opravné dávce by to bylo vidět. Opravná dávka by měla výrazně vyšší kladnou hodnotu než ostatní válce. Odpověz Rayxovi na jeho otázky. Také Tomášovi, zda tam někdo nemohl načepovat špatné palivo.
Já bych nejdříve zkusil nastartovat na kvalitní palivo z "petky". Pokud by se motor choval stejně, tak bych to řešil dále. Motor má při nepravidelném chodu a bílém dýmu vyšší voln. dávku, protože v některých válcích nedochází k výbuchům a vstřiknuté palivo se v těchto válcích přemění na dým. ŘJ motoru pak nařizuje vstřikovat vyšší dávky paliva, aby zvýšila snížené otáčky na požadované.