 |
|
 |
 Zaslal: so červenec 31, 2010 11:28 pm |
 |
|
| Janosik93 |
| Přispěvovatel |
|
 |
| Založen: 10.2.2009 |
| Příspěvky: 684 |
| Bydliště: Spišská Nová Ves, Slovensko |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
|
| Zaslal: so září 04, 2010 10:19 pm |
|
|
| sumi |
| Přispěvovatel |
|
|
| Založen: 11.7.2010 |
| Příspěvky: 230 |
|
|
|
|
|
|
|
| Jen dotaz,jakej by mel byt nejvetsi rozdil mezy davkama vstriku ? |
|
|
|
|
| Zaslal: ne září 05, 2010 12:15 am |
|
|
| MirekX |
| Aktivista |
 |
|
| Založen: 24.1.2006 |
| Příspěvky: 4555 |
| Bydliště: Týniště nad Orlicí |
|
|
|
|
|
|
| jednotka motoru je schopná srovnat rozdíl do cca 2,8mg Ale pokud je motor a vstřiky vpořádku, rozdíly jsou zanedbatelné, max do 0,5mg |
|
_________________
Dědeček sharan 1,9 PD 115PS AUY- 225 PS a 500Nm turbo GTD1752VRL  Sharan 2,0 CFFB 140PS turbo GTD1752VRK-REA, DPF DEF On - 226PS a 465Nm, OIII 2,0TDI 150PS - 182 PS a 417Nm vše od Dieselpoweru. KTM SMT 990 115PS www.zvsagro.cz |
|
|
|
 | |  |
| Zaslal: po září 06, 2010 8:30 pm |
|
|
| Kovarrr |
| Přispěvovatel |
|
|
| Založen: 5.11.2008 |
| Příspěvky: 451 |
| Bydliště: vychodni Cechy |
|
|
|
|
|
|
| to by me zajimalo, proc jeden valec ma 1,2 ostatni jsou tesne kolem nuly. Nafta nepada, nezere to moc (cca 5,5l/100km) a startuje to. Na brzde to odbrzdilo cca 108kW po chipu (zaklad AJM). Tak nevim zda to mam resit? Mam v zasobe 3 vstriky z AUY, tak jestli je tam zkusit dat, nebo to neresit? |
|
_________________
Now:Passat 1.9TDI PD AJM Highline, BMW 525tds *125kW, OII 77kW
Was:Opel Omega 2.5TD,Uno 1.3T,Toledo TDI,Scenic dCi. |
|
|
|
| Zaslal: po září 06, 2010 9:07 pm |
|
|
| misoVW |
| Aktivista |
 |
|
| Založen: 24.10.2007 |
| Příspěvky: 8060 |
| Bydliště: Západné Slovensko, blízko PN |
|
|
|
|
|
|
|
_________________
Tiguan CBAB
Polaris 455 diesel 4x4
Harley Davidson V-rod
BMW R1200R |
|
|
|
| Zaslal: út září 07, 2010 4:47 am |
|
|
| nogis |
| Aktivista |
 |
|
| Založen: 29.1.2008 |
| Příspěvky: 3525 |
| Bydliště: SČ |
|
|
|
|
|
|
Přesně tak, dlouhodobě mám horší hodnoty na dvou vstřikách a protože všechno funguje jak má, radši do toho nevrtám.  |
|
_________________
VW Passat B8 variant R-line, CUAA 224kW/514Nm |
|
|
|
| Zaslal: út září 07, 2010 6:21 pm |
|
|
| sumi |
| Přispěvovatel |
|
|
| Založen: 11.7.2010 |
| Příspěvky: 230 |
|
|
|
|
|
|
|
| v kanale 13 jsem nameril tyhle hodnoty 1V -0,1 2V -0,4 3V 0,5 4V 00 by mely bejt v pohode? melo by cenu serizeni zdvihu vstriku? diky |
|
|
|
|
| Zaslal: út září 07, 2010 7:20 pm |
|
|
| nogis |
| Aktivista |
|
|
| Založen: 29.1.2008 |
| Příspěvky: 3525 |
| Bydliště: SČ |
|
|
|
|
|
|
to je v pohodě, seřízení vahadel by stejně asi nepomohlo na druhou stranu, proč to nerozebrat, když to funguje  |
|
_________________
VW Passat B8 variant R-line, CUAA 224kW/514Nm |
|
|
|
| Zaslal: út září 07, 2010 7:26 pm |
|
|
| sumi |
| Přispěvovatel |
|
|
| Založen: 11.7.2010 |
| Příspěvky: 230 |
|
|
|
|
|
|
|
| to jsem si teda taky myslel ze by to nepomohlo...ale chtel jsem se optat zkusenejsich |
|
|
|
|
| Zaslal: st září 08, 2010 6:54 am |
|
|
| misoVW |
| Aktivista |
|
|
| Založen: 24.10.2007 |
| Příspěvky: 8060 |
| Bydliště: Západné Slovensko, blízko PN |
|
|
|
|
|
|
| nejebte do tych motorov ked netreba |
|
_________________
Tiguan CBAB
Polaris 455 diesel 4x4
Harley Davidson V-rod
BMW R1200R |
|
|
|
| | |
| Zaslal: st říjen 27, 2010 2:57 am |
|
|
| Kuba |
| Přispěvovatel |
 |
|
| Založen: 23.1.2006 |
| Příspěvky: 279 |
|
|
|
|
|
|
|
Novější příručky (origo v němčině) uváděj - jak už se tu mnohokrát psalo - pootočení o 180° namísto 225° a to platí i pro starší motory, které se dřív nastavovaly na 225°, takže na hodnotu 225° klidně zapomeňte
Jinak jak je z diagramu níže patrný, motory ASZ (96 kW) maj někdy tendenci při originálnim nastavení oběma přípravky (aretace vačky a setrváku) se neochotně točit od cca. 3.500 ot/min. Při použití přípravků neni v případě originálního nastavení ryska na setrvačníku totiž nikdy na nule. Údajně je to tak schválně snad kvůli emisím ale nikdo to přesně neví .Pokud se ale vačka (3 šrouby) opatrně posune tak aby nastavení odpovídalo NULE na setrváku ( tzn. cca o 3° oproti nastavení přípravkem aretace setrváku)) pak motor ve vysokých otáčkách táhne lépe vetšinou o něco lépe (element čerpadlo-tryska vlastně déle a více dávkuje) Jinými slovy řečeno: aretace vačky v horní úvrati přípravkem musí odpovídat NULE na setrváku, což při zasunutym druhym přípravku dole ve věnci setrváku neni ten případ - zaaretovanej spodek přípravkem neodpovídá o 2-3mm NULE na setrváku, sladit NULU dole na setrváku a nulu vačky nahoře - to je ten fígl  )
Odečítací skutečná hodnota při použití přípravků (aretace setrváku a vačky) je asi 2mm před horní úvratí. Nastaví se ale horní úvrať "správně" tzn. na nulu na setrváku, pak je větčina motorů ASZ (96kW) - jak už jsem psal, daleko pružnější od cca. 3.500 ot/min než při origo nastavení. Osobně vyzkoušeno
zdroj :
http://community.dieselschrauber.de/contenttopic.php?t=5408
 |
|
_________________
VW BORA 1,9 TDI PD, 96 kW |
|
|
|
| | |
| Zaslal: st říjen 27, 2010 11:20 am |
|
|
| bubocbr |
| Přispěvovatel |
 |
|
| Založen: 23.1.2006 |
| Příspěvky: 545 |
|
|
|
|
|
|
|
Tak to je pekne  |
|
_________________
Skype: autoJaro1 |
|
|
|
| Zaslal: po listopad 22, 2010 9:53 pm |
|
|
| dinko181 |
| Sběrač informací |
|
|
| Založen: 22.11.2009 |
| Příspěvky: 33 |
|
|
|
|
|
|
|
| Dá sa skontrolovať správne pootočenie nastavovacej skrutky vstreku pomocou vag? |
|
|
|
|
| Zaslal: po listopad 22, 2010 9:55 pm |
|
|
| Janosik93 |
| Přispěvovatel |
|
|
| Založen: 10.2.2009 |
| Příspěvky: 684 |
| Bydliště: Spišská Nová Ves, Slovensko |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Zaslal: po listopad 22, 2010 10:13 pm |
|
|
| dinko181 |
| Sběrač informací |
|
|
| Založen: 22.11.2009 |
| Příspěvky: 33 |
|
|
|
|
|
|
|
| a aké by si dal pootočenie na passat BWV 2,0l? |
|
|
|
|
|
|
