DP forum

Sůl jako technicky nečistý chlorid sodný (99-99.5%) je vysoce agresívní, tedy korozívní reagens - činidlo velmi silné - ten vlastní bordel a ZLO tam dělá hlavně ten CHLOROVÝ-aniont, ani ne tak ten sodík...Pokud tedy někdo bude jezdit hlavně na nějaký přesolený použitý friťák, nejspíš brzy (do 10 tkm) odvaří celý motor a to v podstatě navěky...Výrobci aditiv do olejů a často i paliv bohužel často používají i sloučeniny chloru do těch svých "nalévacích zázraků" (o fluoru v oblíbených TPFE ani nemluvě). Akorát Bishop+1 firma "jedou" totálně bez chloru...jinak všude je v aditivech sloučenin Chloru aspoň pár procent.
Mělo by se někde zjistit, jak odseparovat bezpečně a levně-navázat tu sůl, třeba i vyloučit krystalizací...Jako zjistit, kolik je tam vlastně soli, to se dá i lakmusákem, je pH směrem k 8, čili mírně alkalické, pak je jasné, že něco není OK a je třeba "odsolovat".Spoléhat, že to za nás nakonec udělá nějaké aditivum, třeba VIF, či jiné, není dobré...

Ludra píše:Sůl jako technicky nečistý chlorid sodný (99-99.5%) je vysoce agresívní, tedy korozívní reagens - činidlo velmi silné - ten vlastní bordel a ZLO tam dělá hlavně ten CHLOROVÝ-aniont, ani ne tak ten sodík...Pokud tedy někdo bude jezdit hlavně na nějaký přesolený použitý friťák, nejspíš brzy (do 10 tkm) odvaří celý motor a to v podstatě navěky...Výrobci aditiv do olejů a často i paliv bohužel často používají i sloučeniny chloru do těch svých "nalévacích zázraků" (o fluoru v oblíbených TPFE ani nemluvě). Akorát Bishop+1 firma "jedou" totálně bez chloru...jinak všude je v aditivech sloučenin Chloru aspoň pár procent.
Mělo by se někde zjistit, jak odseparovat bezpečně a levně-navázat tu sůl, třeba i vyloučit krystalizací...Jako zjistit, kolik je tam vlastně soli, to se dá i lakmusákem, je pH směrem k 8, čili mírně alkalické, pak je jasné, že něco není OK a je třeba "odsolovat".Spoléhat, že to za nás nakonec udělá nějaké aditivum, třeba VIF, či jiné, není dobré...

Už jsem nějakých pár tisíc litrů vyjetého fr. nádrží prolil a auto pořád žije. Tak moc nevěřím tomu, že po 10tkm odejde motor.
K té soli: v oleji se nerozpouští, no.... rozpouští se všechno ve všem, např. ve slinách člověka, který má zlatý zub, lze zlato dokázat. Sůl se v oleji nerozpouští, stejně jako se nerozpouští např. petlahev ve vodě, ještě aby jo
Sůl v oleji však může být ve formě suspenze - a na to platí jen perfektní filtrace.
Ještě k tomu zjišťování NaCl lakmusem: Solný roztok je neutrální - pH7, takže pokud je tam pH8, tak to určitě není solí.
Edit: tak mě ještě napadá, sůl může být v oleji ve formě roztoku, rozpuštěná v drobných kapičkách vody - takže ještě odstranit volnou vodu a po soli je šlus

Ludra píše:Sůl jako technicky nečistý chlorid sodný (99-99.5%) je vysoce agresívní, tedy korozívní reagens - činidlo velmi silné - ten vlastní bordel a ZLO tam dělá hlavně ten CHLOROVÝ-aniont, ani ne tak ten sodík...Pokud tedy někdo bude jezdit hlavně na nějaký přesolený použitý friťák, nejspíš brzy (do 10 tkm) odvaří celý motor a to v podstatě navěky...Výrobci aditiv do olejů a často i paliv bohužel často používají i sloučeniny chloru do těch svých "nalévacích zázraků" (o fluoru v oblíbených TPFE ani nemluvě). Akorát Bishop+1 firma "jedou" totálně bez chloru...jinak všude je v aditivech sloučenin Chloru aspoň pár procent.
Mělo by se někde zjistit, jak odseparovat bezpečně a levně-navázat tu sůl, třeba i vyloučit krystalizací...Jako zjistit, kolik je tam vlastně soli, to se dá i lakmusákem, je pH směrem k 8, čili mírně alkalické, pak je jasné, že něco není OK a je třeba "odsolovat".Spoléhat, že to za nás nakonec udělá nějaké aditivum, třeba VIF, či jiné, není dobré...

Momentálně bych musel mít sedmej motor. Mám nejeto necelých 70tis km na friťák (použitej) Zatím jsem na motoru nemusel šáhnout na nic. Jen filtry a olej.

oldaf píše:

Ludra píše:Sůl jako technicky nečistý chlorid sodný (99-99.5%) je vysoce agresívní, tedy korozívní reagens - činidlo velmi silné - ten vlastní bordel a ZLO tam dělá hlavně ten CHLOROVÝ-aniont, ani ne tak ten sodík...Pokud tedy někdo bude jezdit hlavně na nějaký přesolený použitý friťák, nejspíš brzy (do 10 tkm) odvaří celý motor a to v podstatě navěky...Výrobci aditiv do olejů a často i paliv bohužel často používají i sloučeniny chloru do těch svých "nalévacích zázraků" (o fluoru v oblíbených TPFE ani nemluvě). Akorát Bishop+1 firma "jedou" totálně bez chloru...jinak všude je v aditivech sloučenin Chloru aspoň pár procent.
Mělo by se někde zjistit, jak odseparovat bezpečně a levně-navázat tu sůl, třeba i vyloučit krystalizací...Jako zjistit, kolik je tam vlastně soli, to se dá i lakmusákem, je pH směrem k 8, čili mírně alkalické, pak je jasné, že něco není OK a je třeba "odsolovat".Spoléhat, že to za nás nakonec udělá nějaké aditivum, třeba VIF, či jiné, není dobré...

Momentálně bych musel mít sedmej motor. Mám nejeto necelých 70tis km na friťák (použitej) Zatím jsem na motoru nemusel šáhnout na nic. Jen filtry a olej.

to je hold teorie a praxe nekonečné zpovědi a slohové práce, já bych teoreticky musel mít doma motorárnu a stolici na čerpadla, aby se mi ten řízkový olej vyplatil miloš

Známý má Hondu ten Akord s CDTi motorem 2.0, asi 2 roky starou, lil tam nebožák ty mazlavý přefiltrovaný "biosrajdy" z hospod řezaný s normal naftou 1:1 a cca po 7 tis. mu odešlo paliv. čerpadlo, rozdělali to, jeho stará dělá kdesi ve výzkumáku, potom teda zjistili, že je rozežrané od NaCl, čili soli, tak nevím...

Ludra píše:Známý má Hondu ten Akord s CDTi motorem 2.0, asi 2 roky starou, lil tam nebožák ty mazlavý přefiltrovaný "biosrajdy" z hospod řezaný s normal naftou 1:1 a cca po 7 tis. mu odešlo paliv. čerpadlo, rozdělali to, jeho stará dělá kdesi ve výzkumáku, potom teda zjistili, že je rozežrané od NaCl, čili soli, tak nevím...

to máš zas stará dělá kdesi ve výzkumáku a zjistili cosi, kdyby to dali k čerpadlářovi a věděljsi jméno tak to má váhu hned mu volám, když si beru od čerpadláře čerpadlo tak mi řekne hrůza v čerpadle byla voda, celý spodek zarezlý, mnoho čistění, přetěsnil jsem to, pojede dobře, asi půl roku jsem si bral čerpadlo které jezdilo jak píšeš půl na půl a neříkal nic, vyčistěno,seřízeno,přetěsněno miloš

V zimě jsem si nechával předělat v BOSCH-servisu Lhotka u Mělníka do transportéra elektrický čerpadlo na MTDI a přivezl jsem k němu čerpadlo na kterým jsem si 2roky testoval všechny možný sajrajty , naftu to nikdy nevidělo a na rovinu jsem v servisu řekl na co jezdím ,tak pokud by to čerpadlo bylo na hovno tak seženu na překopávku jiný. Když jsem ho přebíral hotový tak mi řekl že v něm nebylo nic špatnýho a ještě ode mě vše co z něj zůstalo odkoupil. Takže ten friťák asi moc neškodí. A takový keci že jeden známý ..... toho tady bylo. Ať si to každej vyzkouší sám

Ludra píše:Známý má Hondu ten Akord s CDTi motorem 2.0, asi 2 roky starou, lil tam nebožák ty mazlavý přefiltrovaný "biosrajdy" z hospod řezaný s normal naftou 1:1 a cca po 7 tis. mu odešlo paliv. čerpadlo, rozdělali to, jeho stará dělá kdesi ve výzkumáku, potom teda zjistili, že je rozežrané od NaCl, čili soli, tak nevím...

Fakt je, že hodně záleží na kvalitě filtrace těch "mazlavých biosrajd".
Pokud to někdo pratáhne silonkou a šup s tím do nádrže, tak se nesmí divit, že motor dlouho nevydrží.
Pokud bude olej přefiltrovaný, řekněme pod 0.1 mikronu.... není co řešit. A taková filtrace není zase až takový problém, jak se na první pohled zdá
Edit:

Sůl jako technicky nečistý chlorid sodný (99-99.5%)

tohle taky není tak docela pravda
Jedlá sůl:
- kamenná - 97.5% NaCl
- vakuová - 98.5%
- pánvová - 96%
ale to jen pro upřesnění.

jaryn píše:

Ludra píše:Známý má Hondu ten Akord s CDTi motorem 2.0, asi 2 roky starou, lil tam nebožák ty mazlavý přefiltrovaný "biosrajdy" z hospod řezaný s normal naftou 1:1 a cca po 7 tis. mu odešlo paliv. čerpadlo, rozdělali to, jeho stará dělá kdesi ve výzkumáku, potom teda zjistili, že je rozežrané od NaCl, čili soli, tak nevím...

Fakt je, že hodně záleží na kvalitě filtrace těch "mazlavých biosrajd".
Pokud to někdo pratáhne silonkou a šup s tím do nádrže, tak se nesmí divit, že motor dlouho nevydrží.
Pokud bude olej přefiltrovaný, řekněme pod 0.1 mikronu.... není co řešit. A taková filtrace není zase až takový problém, jak se na první pohled zdá

a jak to řešíš tu filtraci já to jako problém vidím, zatím jsem nic jednoduchého nevymyslel, a pak je problém sedimentace že přefiltruješ všechno a pak se z toho můžou sedimentovat různé složky miloš

http://tdi.dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=11330
je to malinko roztahaný, ale dá se to pochopit a hlavně to funguje...

jaryn píše:http://tdi.dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=11330
je to malinko roztahaný, ale dá se to pochopit a hlavně to funguje...

zajímavé , znám jednoho blázna nechám vyrobit, já jsem to pořešil tak že jsem filtraci odboural, esterifikace, sedimentace a za tři měsíce i dřív křištálová čistota miloš

Docela by mě zajímalo, jestli elektrostat. čištění taky někdo zkonstruoval.
Sry, ale s původním nick se mi nedaří přihlásit a ani mejl mi to tady neakceptuje

Pevných nečistot bych se moc nebál , od toho je v každým autě palivový filtr, pravda nesmí jich být mnoho , páč se filtr zasere a auto nejede.Ale neměl by nic pustit dál do systému.

Jo ty pevné nečistoty díky mé nedokonalé filtraci zanesou filtr a každé dva měsíce jej měním (stojí jen 92kč).

Koval(CZ) píše:Jo ty pevné nečistoty díky mé nedokonalé filtraci zanesou filtr a každé dva měsíce jej měním (stojí jen 92kč).

Přijde na to, kolik toho za ty 2m najezdíš
Fakt je, že nemá smysl z toho dělat vědu, filtr je tam od toho, aby na vtřiky - čerpadlo nepřišel sajrajt horší, než jsou schopni tolerovat - z toho vyplývá...... co se mechanických nečistot týká.... je celkem jedno, co tam nakydáme - jen ten filtr budeme měnit časteji