DP forum

Ahojte, mám malý dotázek, jak poznám kód motoru a k čemu je to dobré, případně, který je lepší, jaké jsou rozdíly? Diky moc

Řekl bych že máš AHF, ASV má menší trysky (ale vyšší otvírací tlak) a lepší turbo.

Ono je to trochu jinak. ASV má menší trysky (ale vyšší otvírací tlak).

Nicméně ASV má mnoho konstrukčních výhod oproti AHF.

Především lepší písty, větší turbo (shodné s motorem ATD), větší intercooler a pár dalších detailů. Pro úpravy výkonu je vhodnější (nicméně i AHF vydrží dost).

Na AHF nedám dopustit, to byl dělník...

Marek77 píše:Ono je to trochu jinak. ASV má menší trysky (ale vyšší otvírací tlak).

Nicméně ASV má mnoho konstrukčních výhod oproti AHF.

Především lepší písty, větší turbo (shodné s motorem ATD), větší intercooler a pár dalších detailů. Pro úpravy výkonu je vhodnější (nicméně i AHF vydrží dost).

Pokial zostanes len u chiptuningu, tak je to ako pises...... ale malokto s tym motorom zostane na 130-140PS

subz3ro_tdi píše:

Marek77 píše:Ono je to trochu jinak. ASV má menší trysky (ale vyšší otvírací tlak).

Nicméně ASV má mnoho konstrukčních výhod oproti AHF.

Především lepší písty, větší turbo (shodné s motorem ATD), větší intercooler a pár dalších detailů. Pro úpravy výkonu je vhodnější (nicméně i AHF vydrží dost).

Pokial zostanes len u chiptuningu, tak je to ako pises...... ale malokto s tym motorom zostane na 130-140PS

AHF splnuje euro 2 a ASV euro 3, mechanická cast je stejna,a ty turba stejný s ATD mely AHF taky od nakýho roku. Jina je jen ridicí jednotka a vstriky,jak písí kolegové mensí trysky a vyžsí tlak. Podobný je to s AGR a ALH kde vlastně má ALH stejný turbo jak AHF a trysky stejný jak nyní ASV. S tou životností je to hlavně otom,jak se k tomu kdo chova a stara,tak podle toho mu slouží a vydrží. A špatný písty mely jen TDI v Golfu 3,typ 1Z. Ty se propalovaly když to nekdo čipoval. U octavii a 4 golfech sem se stím nesetkal,pokud nebyl ko vstrik.

Zdeněk M píše:

subz3ro_tdi píše:

Marek77 píše:Ono je to trochu jinak. ASV má menší trysky (ale vyšší otvírací tlak).

Nicméně ASV má mnoho konstrukčních výhod oproti AHF.

Především lepší písty, větší turbo (shodné s motorem ATD), větší intercooler a pár dalších detailů. Pro úpravy výkonu je vhodnější (nicméně i AHF vydrží dost).

Pokial zostanes len u chiptuningu, tak je to ako pises...... ale malokto s tym motorom zostane na 130-140PS

AHF splnuje euro 2 a ASV euro 3, mechanická cast je stejna,a ty turba stejný s ATD mely AHF taky od nakýho roku. Jina je jen ridicí jednotka a vstriky,jak písí kolegové mensí trysky a vyžsí tlak. Podobný je to s AGR a ALH kde vlastně má ALH stejný turbo jak AHF a trysky stejný jak nyní ASV. S tou životností je to hlavně otom,jak se k tomu kdo chova a stara,tak podle toho mu slouží a vydrží. A špatný písty mely jen TDI v Golfu 3,typ 1Z. Ty se propalovaly když to nekdo čipoval. U octavii a 4 golfech sem se stím nesetkal,pokud nebyl ko vstrik.

No dovolím si nesúhlasiť. Autám a motorom sa nerozumiem až tak ako HUML, Origoš, Ladas a iný (ja som skôr cez compy), ale ako viem tak turbo ASV má 11lopatiek a turbo AHF 9 lopatiek...

Tak to by som si nebol taky isty, ale netvrdim ze je to nemozne... Chcelo by to niekoho kto mal nejake to ASV turbo rozobrate
Kazdopadne, sedliacky rozum mi hovori ze pri tlaku 0.9bar tam asi moc velke spicky byt nemozu, takze 11-lopatkova regulacia by bola viacmenej zbytocna... nevidim v tom moc velky prinos, jedine ze by si chcel to turbo modifikovat na nejaky hybridny typ, potom by to bol dobry zaklad

jj, většina ASV má 11 lopatkový turbo

hopko píše:

Zdeněk M píše:

subz3ro_tdi píše: Pokial zostanes len u chiptuningu, tak je to ako pises...... ale malokto s tym motorom zostane na 130-140PS

AHF splnuje euro 2 a ASV euro 3, mechanická cast je stejna,a ty turba stejný s ATD mely AHF taky od nakýho roku. Jina je jen ridicí jednotka a vstriky,jak písí kolegové mensí trysky a vyžsí tlak. Podobný je to s AGR a ALH kde vlastně má ALH stejný turbo jak AHF a trysky stejný jak nyní ASV. S tou životností je to hlavně otom,jak se k tomu kdo chova a stara,tak podle toho mu slouží a vydrží. A špatný písty mely jen TDI v Golfu 3,typ 1Z. Ty se propalovaly když to nekdo čipoval. U octavii a 4 golfech sem se stím nesetkal,pokud nebyl ko vstrik.

No dovolím si nesúhlasiť. Autám a motorom sa nerozumiem až tak ako HUML, Origoš, Ladas a iný (ja som skôr cez compy), ale ako viem tak turbo ASV má 11lopatiek a turbo AHF 9 lopatiek...

jo presne tak a ASV v serii tlaci max 1,05 a AHF tusim teraz ze 0.95 or 0.945 :O)

jordee_23 píše:

hopko píše:

Zdeněk M píše: AHF splnuje euro 2 a ASV euro 3, mechanická cast je stejna,a ty turba stejný s ATD mely AHF taky od nakýho roku. Jina je jen ridicí jednotka a vstriky,jak písí kolegové mensí trysky a vyžsí tlak. Podobný je to s AGR a ALH kde vlastně má ALH stejný turbo jak AHF a trysky stejný jak nyní ASV. S tou životností je to hlavně otom,jak se k tomu kdo chova a stara,tak podle toho mu slouží a vydrží. A špatný písty mely jen TDI v Golfu 3,typ 1Z. Ty se propalovaly když to nekdo čipoval. U octavii a 4 golfech sem se stím nesetkal,pokud nebyl ko vstrik.

No dovolím si nesúhlasiť. Autám a motorom sa nerozumiem až tak ako HUML, Origoš, Ladas a iný (ja som skôr cez compy), ale ako viem tak turbo ASV má 11lopatiek a turbo AHF 9 lopatiek...

jo presne tak a ASV v serii tlaci max 1,05 a AHF tusim teraz ze 0.95 or 0.945 :O)

To nevým ale 11 lopatek sem vydel jen na ASZ,jestli jde o plnicí tlak tak tech 9 lopatek ti natlací 1,2-1,4 baru taky,ciste teoreticky -tech 11 lopatek by melo ten plnici tlak udelat rychleji ale je to hlavne o regulaci. Ja mam B4 v kombiku AFN 81kw mam tam turbo s 9 lopatkama a plní to seriove 1,2-1,4bar ,AHF a ASV plní seriove mín ,max 1,2baru. Pocet lopatek na vykon vliv nema,jen plnicí tlak. Jinak ty turba jsou podle etky zameny .AHF za ASV a ATD

Podle ETKy je záměnné turbo ASV a ATD, potom AHF a ALH, ale mezi sebou nee.

Zdeněk M píše:

jordee_23 píše:

hopko píše: No dovolím si nesúhlasiť. Autám a motorom sa nerozumiem až tak ako HUML, Origoš, Ladas a iný (ja som skôr cez compy), ale ako viem tak turbo ASV má 11lopatiek a turbo AHF 9 lopatiek...

jo presne tak a ASV v serii tlaci max 1,05 a AHF tusim teraz ze 0.95 or 0.945 :O)

To nevým ale 11 lopatek sem vydel jen na ASZ,jestli jde o plnicí tlak tak tech 9 lopatek ti natlací 1,2-1,4 baru taky,ciste teoreticky -tech 11 lopatek by melo ten plnici tlak udelat rychleji ale je to hlavne o regulaci. Ja mam B4 v kombiku AFN 81kw mam tam turbo s 9 lopatkama a plní to seriove 1,2-1,4bar ,AHF a ASV plní seriove mín ,max 1,2baru. Pocet lopatek na vykon vliv nema,jen plnicí tlak. Jinak ty turba jsou podle etky zameny .AHF za ASV a ATD

Tak to sa mi nezda ze by AFNko v serii tlacilo tak vela ... sam mam AFN a v serii to maximalne tlacilo 0.9482 ...mame doma aj oktu ASV a maximalne tlaci 1.0298 ...viac som v serii nevidel ...z upravovanymi softami ano.... (myslim maximalnu ziadanu hodnotu na ktoru pak doreguluje tlak , spicky su vacsie)

Podobný je to s AGR a ALH kde vlastně má ALH stejný turbo jak AHF a trysky stejný jak nyní ASV

Ty trysky přece nejsou stejný?

Jinak moje ASV má 11-ti lopatkový turbo - fotil jsem to když jsem je čistil

To je správně, buď rád .