DP forum

Nová válcová zkušebna výkonu

Ahoj,

Po dlouhém čekání nyní uvádíme do zkušebního provozu novou 4x4 válcovou zkušebnu výkonu.
Ostrý provoz plánujeme na začátek června 2009.





Technické parametry:

Rozvor 225-325 cm
Pohon kol vozu: přední, zadní i 4x4 (FWD/RWD/AWD)

Počet válců: 8
2 x elektromagnetický retardér s vířivými proudy
2 x příprava pro retardér

max. změřitelný výkon:
statická zkouška 700hp (v budoucnu až 1400hp)
dynamická zkouška - neomezeno

Ceny měření:

vůz s pohonem jedné nápravy...1.300,- Kč
vůz 4x4... 1.900,- Kč
pronájem zkušebny k vlastním účelům... 3.700,- Kč / hodina

uvedené ceny jsou bez 19% DPH


Brzdu naleznete v naší nové provozovně na adrese:

DIESELPOWER s.r.o.
Pod Březencem 279
Jirkov
okr. Chomutov


Upozorňuji, že před návštěvou je potřeba se objednat a to buď přes náš formulář nebo telefonicky.

hip hip, huraaaaaaaa, hip hip, huraaaaaaaa

A ted se začnou dít věci...........

Jen jestli to vymalování na bílo nemělo bejt omyvatelný jinak pěknej počin

sak maju vysavace na vyfuky Chyba mi uz iba pohon 4x4 a tych 1400koni

Zeptám se jako lajk jakej je rozdíl mezi statickou zkouškou a dynamickou zkouškou?

Tomas.cz píše:Zeptám se jako lajk jakej je rozdíl mezi statickou zkouškou a dynamickou zkouškou?

Statická zkouška - zastavíš auto pomocí retardérů v požadovaných otáčkách a ladíš.

Dynamická - změříš auto v celém rozsahu otáček, roztáčíš nastavenou zátěž

Dík za vysvětlení pak už chápu proč na dynamický zkoušce vlastne není omezen výkon vozu.

reesha píše:

Tomas.cz píše:Zeptám se jako lajk jakej je rozdíl mezi statickou zkouškou a dynamickou zkouškou?

Statická zkouška - zastavíš auto pomocí retardérů v požadovaných otáčkách a ladíš.

Dynamická - změříš auto v celém rozsahu otáček, roztáčíš nastavenou zátěž

Statická zkouška -retardéry = vpodstatě MAHA

Lusťa píše:hip hip, huraaaaaaaa, hip hip, huraaaaaaaa

A ted se začnou dít věci...........

Hele mladej, zaradej se do fronty a nepredbihaj

Měl bych technický dotaz:

Na některých grafech z brzdy u různých válcových zkušeben je vidět i změřená hodnota výkonu na kolech, případně další výkony. Docela by mě zajímalo jak je to přesné a co to odráží za měřenou hodnotu. Vím že např. Quattro co mám v autě mi sežere obrovskou část výkonu, také vlastní hmotnost vozu. Proto by mě zajímalo, dá-li se určit jak velké ztráty výkonu mám na autě - to co dá motor a to co se v reálu přenáší z kol na vozovku.

PS - ptám se proto, že na mém Audi A4 2,0TFSI se 147kW quattro mi kámoš s Passatem 125kW TDI po zařazení trojky ujel! Jsem byl rychlejší tak z 0-100 díky lepší trakci, pak jel jako hrom. Myslím si že zde hrálo roli quattro (větší odpory) a větší hmotnost (cca. o 300kg jsem byl těžší s audi). Také prý sériové TDI motory mají vyšší výkon z továrny než mají psáno v papírech...

Hmotnost auta ani odpor vzduchu na brzdě nezměříš. To se dopočítává z průmětu čelní plochy do svislé roviny a podobné blbosti.
Ztrátový výkon změřený na brzdě je odpor rotačních hmot od převodovky (včetně) dále. Samozřejmě 4x4 má více rotačních hmot (kardan, diferák, poloosy) a navíc větší ztráty v převodech. Ale jak říkáš, zase na startu větší trakce. Myslím že není problém ani na motocomu vyjet ztrátový výkon a výkon na kolech. Výkon motoru je pak součtem absolutních hodnot těchto dvou změřených výkonů.
Jo, a pro přesnost....brzda měří kroutící moment v závislosti na otáčkách. Výkon je pak jen prostý matematický dopočet.

odspodu ma diesel lepsi tah, potiahne ta aj turbo a jedno s druhým, dežto benzin je troška lenivý....no ale iba dočasu, na dlhsiu vzdialenost s prehladom prvý benzín

s přehledem bych to netvrdil, viz. video - http://vimeo.com/6527807

som nedocital ze je to benzin s turbom. to je o inom.