DP forum

zdravím jsou rozvody na octavku 66kw a 81kw stejne??dnes mi dosli na 81 kw celkem 4 kladky plus vodni pumpa vim ze kdyz jsem delal na 66kw tak tam byli jen 2kladky a rozvodak octavka je rok vyroby 97 a mam pocit ze jsou tam stejne rozvody jak na 66kw ale radsi se poradim

Rozvody s 2 kladkama jsou jen na starých tdi ( Golf 3,Toledo atd. ),na nových tdi s hliníkovým ventilovým víkem jsou rozvody 4 kladky,snad kromě úplně prvních AGR a pak sdi,kde byly 3 kladky.

Přesně tak - rozvody se dvěma kladkami měly jen motory řady A3, které se do Octavií nedávaly. V Octaviích byly pouze motory řady A4, které mají na rozvodech vodní čerpadlo a čtyři kladky (motory SDi tři).

Marek77 píše:Přesně tak - rozvody se dvěma kladkami měly jen motory řady A3, které se do Octavií nedávaly. V Octaviích byly pouze motory řady A4, které mají na rozvodech vodní čerpadlo a čtyři kladky (motory SDi tři).

Na rozvodech u SDIčka jsou 4 kladky 3 jsem ještě neviděl? A TDIčkový Pasujou všechny když jsem je kupoval byly taky na TDI66-81 KW octavii

Je v tom guláš,předběžně jsem se ptal na rozvody /66 kw/ do fordu galaxy a bylo mi řečeno ,dle typu motoru...,což chápu..a cena od 4000 - 8000 kč..Takže rozebrat a až podle toho...Samozřejmě typ nevím,byl to rozhovor se zákazníkem po telefonu...

jericho-3 píše:Je v tom guláš,předběžně jsem se ptal na rozvody /66 kw/ do fordu galaxy a bylo mi řečeno ,dle typu motoru...,což chápu..a cena od 4000 - 8000 kč..Takže rozebrat a až podle toho...Samozřejmě typ nevím,byl to rozhovor se zákazníkem po telefonu...

Tak v tom mas hokej, jestli je to do Galaxi a 66kw rotacky ,tak tam sou dve kladky a motor starej TDI jak trojka Golf. Leda kdybi to bylo Pd 66kw tam bi tri být mohly

Zdeněk M píše:

jericho-3 píše:Je v tom guláš,předběžně jsem se ptal na rozvody /66 kw/ do fordu galaxy a bylo mi řečeno ,dle typu motoru...,což chápu..a cena od 4000 - 8000 kč..Takže rozebrat a až podle toho...Samozřejmě typ nevím,byl to rozhovor se zákazníkem po telefonu...

Tak v tom mas hokej, jestli je to do Galaxi a 66kw rotacky ,tak tam sou dve kladky a motor starej TDI jak trojka Golf. Leda kdybi to bylo Pd 66kw tam bi tri být mohly

JJ jsou v tom zmatky. ale dělaj si to sami když do stejnýho typu motoru udělaj 3 druhy rozvodů

Já to auto ještě neviděl ,ale jelikož chlap chtěl přibližnou cenu sady rozvodů ,tak jsem se ptal na přibližnou cenu..a možnosti..Někdo si možná pamatuje přesné typy motorů v tom kterém voze,který má motor VW..,ale já ne ,protože je pro mne důležité,co v tom voze je..V papírech je takový bordel,že podle techničáku nelze objednávat..Napadlo by tě, že někdo /podle mne vůl/ napasuje do transportéra s motorem vzadu motor 1,9 TDI ?A zkus na to podle katalogu objednat díly....

Žádnej zmatek v tom není,plechový víko ventilů + plechová vana mají motory 2 kladky,hliníkový víko + vana mají 4 kladky,kromě těch úplně prvních AGR a SDI,tam jsou 3 .

Galaxy má motory 1Z nebo AHU, což jsou motory řady A3 a rozvody mají jednu kladku napínací a jednu malou vodicí. Cena rozvodů je kolem 3000 Kč (řemen, dvě kladky a tři simeringy, které se mění pouze v případě potřeby). Jiné motory 66kW v Galaxy I nebyly (motory ANU 66kW PD se do Galaxy I nedávaly, pouze do Sharanů - a i to bylo velmi vzácné).

Petrolejový šejk píše:Na rozvodech u SDIčka jsou 4 kladky 3 jsem ještě neviděl? A TDIčkový Pasujou všechny když jsem je kupoval byly taky na TDI66-81 KW octavii

Máš v tom pořádný bordel, milý zlatý kolenatý..... Motory SDi řady A4 (třeba motor AGP v Octavii) mají tři kladky (chybí malá vodicí kladka mezi klikou a napínací kladkou).
A motory v Galaxy rozhodně NEMAJÍ rozvody stejné s Octavií, nýbrž s Passatem B5. Motory v Octavii jsou řada A4, zatímco motory v Galaxy jsou řada A3, kde rozvody jsou naprosto jiné.

anu se do glaxek daval taky

Ano, ale až do dvojky od léta 2000. Do jedničky se nedával. Jsem v SAG klubu, kde je soustředěno přes dvě stovky vozů a co vím, tak nikdo nemá motor ANU v jedničkovém modelu.

Nejhorší je,když se sejdou dva experti na pivu,oba mají dieselové octávky a řeší,že jeden mechanik chtěl za rozvody/sadu/ 3500 a druhý témeř jednou tolik a jaký je to zloděj...Jim je jedno,že jsou rúzné motory,žijí ještě v době Š 120...

Já jsem před časem, coby majitel Lady 2103, taky neřešil žádné tyhle problémy. Lada byla auto, které mělo 95% dílů naprosto stejných nebo záměnných z jakéhokoli modelu. Čtyři motory = kombinace dvou vrtání a dvou zdvihů, na všech motorech stejné hlavy, vačky, ventily, rozvody (u motorů s dlouhým zdvihem pouze o dva články delší řetěz), spojky, převodovky, kardany, nápravy, přední brzdy - prostě téměř vše bylo stejné nebo bez problému záměnné.

Nyní u moderních vozů se nestačím divit, jaké "pi**viny" se dokážou vymyslet - a to dělám do motorů VW skoro 20 let. Takže pokud někdo žije "postaru" a nezná nic než stodvacítky, není se čemu divit.

No a to dělaš VW kde je většina věcí zaměnná v ruznych kombinacích. Co teprv italsky a francouzky auta kde je často změna každyho pul roku a už to nepasuje a vzajemě mezi ruznyma typama to byva nezáměnny