otázka od laika

[ota1980]

vrtá mi hlavou, jak to, že třeba motor 1,9 TDi v Pašíkovi čipnutý na cca. 170 koní udělá zrychlení z 0-100 km za cca. 7-7,5 s. U Octavie RS 200 koňový se tuším uvádí 7,4 s. a u přicházejícího Passata R36 300 koňovýho asi 5,4 s. Připadá mi, že ty rozdíly v zrychlení, na to kolik se liší v koních jsou malé...co vy na to, je to tím,že diesel má lepší krouťák a tím i zrychlení ?

[Rasto]

znacnou mierou krutak robi svoje, ale zase nemozes to az tak brat zalezi to aj od prevodovky,kolies atd.

[Batistuta]

Chtěl bych vidět toho Pašíka,jak to udělá za těch 7-7,5s. Se 170PS rozhodně ne.

[bobo]

Chtěl bych vidět toho Pašíka,jak to udělá za těch 7-7,5s. Se 170PS rozhodně ne.

na youtube jsou videa. Tuším od Eddiho, čas cca. 8 s. nevím jestli už má brzdu,ale udávalo se tam 170ps.

[chucky]

auto nejezdí na krouťák ale na výkon, a pašík za 7s rozhodně se 170ps neudělá, když 2,8V6 má z 0-100 za 7,6.... a to je 200ps.

[DavidVoda]

auto nejezdí na krouťák ale na výkon, a pašík za 7s rozhodně se 170ps neudělá, když 2,8V6 má z 0-100 za 7,6.... a to je 200ps.

ale prdek kroután nato ma taky vliv kdyz si sednes to staryho srace od mercedesu ktery ma 100kw a do 1.4 tdi 55kw tak se medak nechyta neni to jen o kilovatech nekde tu byl odkaz na super clanek o tehle problematice

[chucky]

a podle čeho myslíš že se počítají kW?

[bobo]

auto nejezdí na krouťák ale na výkon, a pašík za 7s rozhodně se 170ps neudělá, když 2,8V6 má z 0-100 za 7,6.... a to je 200ps.

ne-e výkon u dieselů nastupuje právě až ve vyšších otáčkách 3500-4000, předtím je rozhodující právě krouťák. Jinak výkon se počítá právě z krouťáku, ten je alespoň u dieselů rozhodující. Tak praví chytrý poučky

[lt.kubosh]

Joo, tak 200konova Octavka jezdi za 8litru benzinu, 96kW Passat ma "super chip od znamyho co tomu rozumi", takze ma 170 koni a dela 0-100 za 7s.

Lidi toho nakecaj.

Davno cetl problematiku pruznosti vs vykonu motoru. Bylo to v AJ a nejaky profesor tam rozebiral, ze neni problem udelat motor s velkym vykonem, kteremu se nechce do otacek a pak pruznej motor co nema moc vykonu.

V zasade muzes porovnat tohle:
4valec 2.0TDi 103kW / 320Nm v nove A4 a 5valec 2.5TDi 103kW / 290Nm ve stare A6. Akcelerace prakticky stejna (9.9 a 10.1) maximalka (207) taky a auta maji o 100kg jinou hmotnost. Oba 6kvalty, predohraby.
Ten 4 valec ma vetsi kroutak, ale lehci auto roztahne pomaleji.

Navic akcelerace 0-100 je o delce kvaltu. Kdyz udelas 100km/h na 2ku, tak usetris dobrych 0.5s-1s na razeni.

[DavidVoda]

podle mě je důležitý kdy tam ten výkon budeš mít jako je jasný že ten mercedes mě pak třebas nakonec předjede ale kdy?v pružným zrychlení ho předjedu vždy

[TDIPOWER]

podle mě je důležitý kdy tam ten výkon budeš mít jako je jasný že ten mercedes mě pak třebas nakonec předjede ale kdy?v pružným zrychlení ho předjedu vždy

to je dobrý který ten Mercedes je TEN co o něm mluvíš

[DavidVoda]

podle mě je důležitý kdy tam ten výkon budeš mít jako je jasný že ten mercedes mě pak třebas nakonec předjede ale kdy?v pružným zrychlení ho předjedu vždy

to je dobrý který ten Mercedes je TEN co o něm mluvíš

třeba ten jak v něm jezděj cigáni ja nevím typ ale je to starší kousek:),ale oto vůbec nejde prostě nákladák ma taky X KW a dycky ho předjedu:)vsechno je to o tom kdy tam ty kw budes mit

[TDIPOWER]

Zrychlení je o síle na kolech, která odpovídá točivému momentu motoru a celkovému převodu. Takže je to o krouťáku. Ale o jeho max.hodnotě, ale o průběhu! Záleží na tom, jak ryhle padá křivka krouťáku a tím síla na kolech. Příklad:
1,9 TDI 77kW, 250Nm, 0-100 za 11,3s
1,4TSI 125kW, 240Nm, 0-100 za 7,9s

proč? TDI má sice vyšší krouťák a tím i sílu na kolech, ale tato hodnota platí pro 1900ot/min a pak klesá a klesá........ takže i výsledný výkon neroste jak bychom chtěli a ve 4500ot/min už je to bída

Kdežto 1,4TSI díky super systému přeplňování má sice krouťák o 10Nm nižší ale drží ho v rozmezí 1750-4500ot/min takže po celou tu dobu to rve furt stejně jako 1,9TDI při 2000ot/min

Takže zryhlení a výkon se odvíjejí od toho, jak dlouho dokážeme udržet krouťák na solidní hodnotě. Na hovno mi krouťák 500Nm při 1500otáčkách, kdyby při 2000 byl už jen 200 a při 2500 třeba 100Nm. Lepší budu mít 300Nm v delším rozmezí otáček.

Doplňte TDI o kompresor a uvidíte ten fičák, když při 2000 budete mít 450Nm a při 4500 bude pořád třeba 400Nm

[lt.kubosh]

Doplňte TDI o kompresor a uvidíte ten fičák, když při 2000 budete mít 450Nm a při 4500 bude pořád třeba 400Nm

Tim kompresorem bych se nezaklinal. Ma puvab jenom, kdyz netlaci turbo a udela okolo 0,5 baru. Cili v dobe kdy VTG dosahne maximalniho plniciho tlaku pri 1800ot bude naprosto k nicemu. Prubeh kroutaku v zavistlosti na otackach se obavam turbem neovlivnis.

[TDIPOWER]

Doplňte TDI o kompresor a uvidíte ten fičák, když při 2000 budete mít 450Nm a při 4500 bude pořád třeba 400Nm

Tim kompresorem bych se nezaklinal. Ma puvab jenom, kdyz netlaci turbo a udela okolo 0,5 baru. Cili v dobe kdy VTG dosahne maximalniho plniciho tlaku pri 1800ot bude naprosto k nicemu. Prubeh kroutaku v zavistlosti na otackach se obavam turbem neovlivnis.

No všechno špatně. Kompresor proto, ať je možnost dát velké turbo, které má účinnost dejme tomu od 2500-3000otáček. Do té doby tlačí kompresor.
A že krouťák neuděláš plnícím tlakem? To víš že jo. Když máč výkonné turbo, jaké popisuju výše, které má sice dlouhý nástup, ale dokáže vysoký tlak, tak do doby nástupu turba tlačí kompresor a poté turbo třeba 2,5baru, dobře to schladíš, tak tam můžeš dát nafty......ufff
A to není jen teorie!

http://news.auto.cz/nove-modely/gt-nebo ... 00-kc.html