DP forum

Ahoj lidi,
máte někdo takovouto kombinaci motor TDi-čerpadlo BOSH VP44?
Jak máte řešený systém ohřevu - je možné zveřejnit vhodné schéma?
Odkaz na čerpadlo :
http://aa.bosch.cz/download/formule/for ... 004_01.pdf
http://aa.bosch.cz/download/formule/formule_2004_01.pdf
Pořád sháním podklady pro přestavbu NISSAN ALMERA 2,2Di

Tyhle čerpadla maj třeba Vectry 2.0 a pak vyšší kubatůry TDI 2,5 apod.

Můj známy má Vectru s tímhle čerpadlem a jezdí na směs použitého RO 1:50 zatím bez problémů a bez jakýchkoliv úprav.

Zdravím,
hledal jsem sám a našel docela zajímavé informace:

seznam aut s tímto čerpadlem jsem našel zde:
http://www.mtx-electronics.com/page.php?12

Dále jsem prošel některá auta s tímto čerpadlem na:
http://rapsdb.rapsinfo.de/
Poměrně často se tam objevuje to, že majitel jezdí na mix bez úprav.
Našel jsem i jednoho, co má sice dvounádrž, ale bez tepelného výměníku!

V NISSANU, který hodlám koupit je čerpadlo Nippon Denso (BoschVP44), nemáte s tímto výrobcem zkušenosti?
Nevíte, jestli jdou čerpadla vyrobená BOSHem a firmou Nippon Denso vzájemně vyměnit?

jestli se nepletu tak ho ma i 206 ka a tam rikaj pozor pozor stejne citlive cerpadlo jako lucas navic elektronicky ovladane

Ahoj,
tak jsem našel dobré zprávy na:
http://www.vegoilmotoring.com/whatcar.htm

Ahoj,
snažím se dát dohromady nejvhodnější schema pro TDI:
Na http://www.bioauto.sk./howto.html je uvedeno schema, které nemá šlusnutou zpáttečku,
na http://cz.rapidoil.cz/index.php?option= ... e&Itemid=1 je schema se šlusnutou zpátečkou. Toto schema jsem si dovolil překreslit, aby byla tato schemata snadněji porovnatelná. Obě schemata používají na naftu originál nádrž, na olej přídavnou nádrž.



Z hlediska změny podmínek pro vstřikovací čerpadlo je podle mě vhodnější verze BioAuto protože zpátečka zůstává bez tlaku tak, jako originál.

Šlusnutá zpátečka zase prý zkrátí dobu náběhu oleje na provozní teplotu. Jak je velký průtok zpátečkou? Někde zde na fóru jsem četl, že zpátečkou teče pouze cca 1,5litru za minutu. Pokud se zvolí šlusnutá zpátečka je pak nutné instlovat odvzdušňovací ventil? Jak se tento ventil umístí do schematu?

Jak se auto se šlusnutou zpátečkou pak provozuje? Nastartuje se na naftu (zpátečka otevřená do naftové nádrže), po ohřátí na provozní teplotu se přepne na olej (zpátečka šlusnutá), před odstavením se přepne na naftu (zpátečka se však otevře do naftové nádrže a veškerý olej v trubkách nateče do nafty) (možná to jenom špatně chápu, míchání paliv by asi šlo vyřešit zpožděným otevřením zpátečky do naftové nádrže, nebo šlusnutím zpátečky natrvalo, pak by odpadl jeden trojcesťák)

Schema RapidOil ohřívá oboje palivo - olej i naftu - není to na závadu?Neztratí nafta při vyšší teplotě mazací schopnost?

Kromě hlavního výměníku, jak jsem četl, se dále používá také vyhřívání filtru oleje, vyhřívání potrubí mezi vstřikovacím čerpadlem a vstřiky, případně další výměníky. Kam umístit tyto další výměníky?

Některé stavebnice, které se prodávají, mají tři trojcesťáky, nevíte náhodou jak vypadá potom schema zapojení?

No jo, ale když dám zpátečku nakrátko, tak (pokud použiji podávací čerpadlo u nádrže, jako že jo) tak zvýším tlak v odpadní větvi (zpátečce) čerpadla i trysek - není to naškodu? - Bude se to líbit tomu elektronicky řízenému ventilu?

Ano myslím ten elektronicky otevíraný ventil, který řídí vstřik, je součástí čerpadla, těsně před vysokotlakým potrubím k tryskám.

Mě se ale ta šlusnutá zpátečka nelíbí a navíc kupovat odvzdušňovák...

chtelo by to nazor nekoho kdo ma praxi s odvzdusnovakem, osobni nazor mam takovy, ze to nemusi byt spatne, minimalne kdyz uz nic, zajistis si olej o vyssi teplote. Efektivneji vyuzijes ohrev

To jo, ale zase zpatečka mi může ohřívat zbytek v nádrži, sice budou ztráty tepla tím dlouhým vedením (to samozřejmě zaizoluji), ale přece