Stránka 1 z 6
Jak poznat na vagu vadný PD vstřikovač?
Napsal: 26 čer 2011, 21:35
od diego191
Ahoj všem,
mám podezření na vadný vstřikovač u motoru AVF (1.9 TDi PD 96kW). Když studený motor vytočím na cca 2500-3000 ot. a pustím plyn, tak přestane jeden válec pálit a po několika vteřinách se zase chytne. U ohřátého motoru se tato závada projevuje okolo 2000 ot. když se prudce přidá plyn s tím že to jen zacuká, v extrémním případě se ozve kovové cvakání. Jelikož už jsem zkusil všechno možné, vrátil jsem se k tomu u čeho jsem začal - ke vstřikům.
Při běhu na tři válce jsem na kanálu 13 naměřil tyto hodnoty:
-0.33 0.14 -3.01 2.99
Zkusil jsem prohodit mezi sebou vstřikovač na 2. a 4. válci:
-0.24 0.12 -3.01 2.99
Pak jsem zkusil prohodit mezi sebou vstřikovač na 1. a 3. válci:
1.08 -1.29 -3.01 2.99
Dalo by se z toho něco vydedukovat? Popravdě jsem doufal, že se ty abnormální hodnoty budou "stěhovat".
Napsal: 26 čer 2011, 21:45
od dav55
valec muze mit spatny tlak a elektronika se to znazi dohonit.
Napsal: 26 čer 2011, 21:48
od Fantik
Na 4 válci máš nějakej problém.
Napsal: 26 čer 2011, 21:51
od dav55
nevim jestli na 4, protoze elektronika dohani prubeh, takze bych se nedivil, kdyby byl problem na 1a2
Napsal: 26 čer 2011, 21:53
od diego191
Ok, díky, toho jsem se bál. Našel by se tu někdo, kdo je schopen na tomto motoru změřit tlaky? Ideálně z Plzně-Prahy.
Napsal: 27 čer 2011, 07:07
od Okura
pokud slyšíš kovový zvuk, většinou jde o vymlácenou vačku.¨
častá zavadu u PD
Napsal: 27 čer 2011, 07:15
od diego191
Okura píše:pokud slyšíš kovový zvuk, většinou jde o vymlácenou vačku.¨
častá zavadu u PD
Je to kovové cvakání, velice podobné tomu, když protéká vstřik. Když je to studené, necvaká, ale přestane jeden válec pálit. Když je to teplé, tak při zrychlení cvaká a netáhne. Vačku jsem včera měnil a nepomohlo to. V lágrech jsou stopy opotřebení, ale do červena oběhané nejsou.
Napsal: 27 čer 2011, 13:34
od Vici
na poškozené vačce bys to viděl na první pohled - jedna nebo více vaček by byla poškozená + poškozené příslušné zdvihátko
Napsal: 27 čer 2011, 14:14
od diego191
Vici píše:na poškozené vačce bys to viděl na první pohled - jedna nebo více vaček by byla poškozená + poškozené příslušné zdvihátko
No vačka je rozhodně OK i po detailním prozkoumání. Zdvihátka jsou nová. Ještě mě napadá, jestli by nemohlo být některé od výroby vadné, ale to je snad málo pravděpodobné.
Napsal: 27 čer 2011, 18:15
od Okura
nejlepe změřit kompresi a tím vyloučíš mechanickou vadu.
Napsal: 18 črc 2011, 21:39
od mickeyA6
kompres metr do zhavicky by nemel bejt problem . jinak co tam furt odchazi jsou ty draty k vstrikum vevnitr hlavy a to se takhle chova . ja myslim ze to namerim .
Napsal: 16 říj 2011, 19:15
od diego191
Tak jsem se po dlouhé době odhodlal koupit kompresiometr a jsem "zklamán" - na všech válcích jsem za tepla i za studena naměřil okolo 30Bar.
Nemám ponětí, kde hledat příčinu závady... Kabely, řídicí jednotka? Prošel jsem konektory na vstřikách a přívodní konektor na hlavě, všechny je přiohnul, aby opravdu měly dotyk, ale chová se to pořád stejně :/
Napsal: 16 říj 2011, 19:34
od leguan
nastartuj a na motoru v měřenych hodnotach dej skupinu 018 a ve všech čtyřech polích musí byt 0 sundej dekl ventilu a změř odpor vstřikovačů měli by mit 0,5 ohm
Napsal: 17 říj 2011, 20:56
od dav55
nebo vyndej trysky a nechej je otestovat. stoji to kolem 500kc za jednu.
Napsal: 18 říj 2011, 07:49
od diego191
Trysky jsou tam nové a vstřikovače vyzkoušené. Pokud při tom cukání přidám plyn naplno, tak to začne běžet na tři válce a na kanále 13 se na 3. válci objeví hodnota -2.99 a na 4. válci 3.01. Pokud vstřiky zaměním s prvními dvěma, tak se nic nezmění.
Na kanále 18 jsou samé nuly. Odpor vstřikovačů můžu změřit zítra.