Motor po cca 1200 flaškách RO - pohoda!

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 05 úno 2007, 08:19

Tak jsem otevřel motor (kvůli těsnění) a toto je výsledek. opotřebení prakticky nulové a zvýšený karbon jen minimálně. čekal jsem to podstatně horší

Nějak mi sem nejdou vložit foto.

KUK · Příspěvek od **KUK** » 05 úno 2007, 08:41

Já se taky pokoušel připojit fotku a nešlo to. Přitom kdysi mi to šlo a teď ne. Tak nevím kde je chyba. Poradí někdo?

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 05 úno 2007, 08:52

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 05 úno 2007, 08:54

Tak a je to. Musí se zmenšit velikost fotky, cca pod 100 kB. Pak to jde v pohodě.

radluk · Příspěvek od **radluk** » 05 úno 2007, 12:14

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 05 úno 2007, 12:52

konečně je reálný důkaz proti všem těm chytrákům co měli mohutné rozumy co a jak se zničí apod. Takové ty témata zalepení motoru, propálení pístů a ostatní neskutečné bláboly. Hodně krát mi s tím šli na nervy. Teď mám konečně jistotu že RO je naprosto použitelný palivo a to i v tomto případě bez nějakých předehřevů.
Jezdilo to na různé rduhy, podle akcí, a směs byla od 50% do 90% RO v naftě dle počasí (50% jen minimálně, když bylo krátké období loni cca -20°C).
Měl jsem obyvy co opotřebení, kroužky apod. ale třeba na 4 válci jsou jasně vidět ještě stopy po honování, takže z toho vyplívá prakticky nulové opotřebení.
Zkrátka mám radost a i Ty poslední obavy se rozptýlili

Csala · Příspěvek od **Csala** » 05 úno 2007, 13:28

Co je to za motor?

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 05 úno 2007, 14:55

Motor Mercedes-Benz 250D, nepřeplňovaný pětiválec.

truck · Příspěvek od **truck** » 05 úno 2007, 17:52

Pomooooooooooooooccc

Kuba · Příspěvek od **Kuba** » 05 úno 2007, 20:02

Pavel píše:Motor Mercedes-Benz 250D, nepřeplňovaný pětiválec.

No jo, tak je to jasný, tyhle motory MB W124 s virovou komůrkou a řadovym čerpadlem jsou ty nej-neproblémovější, co se týče provozu na RO. Přesto ale usazeniny vidět jsou !! neni to strašný a kdyby to bylo TDIčko tak si piš, že máš o potíže postaráno. Stejně bych tam dal jeden výměníček a trochu předehříval a uvidíš, že budeš úplně bez starostí s tímhle motůrkem

radluk · Příspěvek od **radluk** » 05 úno 2007, 21:27

Kuba:
jak jsi to myslel s tim TDi??

roc by mel problem? zanesene turbo, nebo ERG ventil?

Kuba · Příspěvek od **Kuba** » 05 úno 2007, 22:49

No tak je notoricky známo, že TDI jsou náchylnější na provoz na RO než komůrkový motory. A rotační čeradla jsou náchylnější než řadový. U TDI je kritickej dlouhodobej volnoběh a nebo provoz stop-and-go.... může docházet k ředění motor. oleje. Taky jsou v těhle režimech v důsledku vyšší účinnosti motorů s přímym vstřikem paliva ( hlavně u SDI tzn. motorů bez turba ) ve spalovacim prostoru dost nízký teploty a rostlináč spaluje nedokonale, zvlášť, je-li nedostatečně předehříván. pak se tvořej usazeniny. Většinou to nejsou takový ty "karbonový suchý saze", ale jsou to takový "dehtový mastnoty"

Csala · Příspěvek od **Csala** » 06 úno 2007, 08:53

Pani, prosim, poucte ma, kde na tych fotkach je ta viriva predkomorka a co je to za nepravidelna hviezda na dne kazdeho piestu? Kde ma ten motor zhavenie?
Diky.

Pavel · Příspěvek od **Pavel** » 06 úno 2007, 11:31

Kousek předkomůrky kouká z hlavy. 6havení je v předkomůrce z boku hlavy (není vidět). Ta hvězda v pístu je prostor pro tu část vyčnívající předkomůrky a ty paprsky jsou pro proudění hořícího paliva v prostoru válce.

Csala · Příspěvek od **Csala** » 06 úno 2007, 12:00

Pavel píše:Kousek předkomůrky kouká z hlavy. 6havení je v předkomůrce z boku hlavy (není vidět). Ta hvězda v pístu je prostor pro tu část vyčnívající předkomůrky a ty paprsky jsou pro proudění hořícího paliva v prostoru válce.

Diky