DP forum

Čaká ma výmena turbíny a potreboval by som poradiť. Mám motor 1.9 BXE 77kW. Pohrabal som sa V ETKE a na internete a dozvedel som sa, že je ho možné osadiť 2 druhmi garrett-u.

1. GT1749V / VW: 03G 253 014F
2. GT1646V / VW: 03G 253 014F / 751851-0003

Moja prvá otázka znie aký je rozdiel medzi horeuvedenými turbínami, ktoré je vhodnejšie použiť?

Druhá otázka je:

Aký je rozdiel medzi GT1646V / VW: 03G 253 014F (1.9TDI) a GT1646V / VW: 03G 253 010 (2.0TDI). Zatiaľ som si všimol, že vývod studenej časti je do hora a EGR vývod je mierne šikmo a nie kolmo ako pri 1.9. Sú vrtule väčšie? Je možné prehodením studenej časti z 1.9 a upravením EGR dostať toto turbo z 2.0TDI na môj BXE?

Ďakujem

Z 2,0 na 1,9 nejde,má to jiný svody.

tak tak...a z jinejch 1,9 by to slo,napriklad z verze 96 a 110Kw ma i vyvod na bajonet ale musela by se predelat priruba na vyfuku,z klemy na klasickou prirubu na 3 stefty

petos19 píše:Čaká ma výmena turbíny a potreboval by som poradiť. Mám motor 1.9 BXE 77kW. Pohrabal som sa V ETKE a na internete a dozvedel som sa, že je ho možné osadiť 2 druhmi garrett-u.

1. GT1749V / VW: 03G 253 014F
2. GT1646V / VW: 03G 253 014F / 751851-0003

Moja prvá otázka znie aký je rozdiel medzi horeuvedenými turbínami, ktoré je vhodnejšie použiť?

Druhá otázka je:

Aký je rozdiel medzi GT1646V / VW: 03G 253 014F (1.9TDI) a GT1646V / VW: 03G 253 010 (2.0TDI). Zatiaľ som si všimol, že vývod studenej časti je do hora a EGR vývod je mierne šikmo a nie kolmo ako pri 1.9. Sú vrtule väčšie? Je možné prehodením studenej časti z 1.9 a upravením EGR dostať toto turbo z 2.0TDI na môj BXE?

Ďakujem

Dej GT1749VB a predelej EGR a prirubu, delame to bezne porad. Auto jezdi perfektne a po uprave se da jen odladenim SW jit na 160-170koni

O VB viem, je to lákavé ale chcem dať čisto-nové turbo a najlepšie tak aby sa nemuselo nič píliť a zvárať proste plug and play...

Momentálne tam mám sw na 140ps a na bežné jazdenie to vyhovuje, skôr uprednostním to aby bolo auto technicky OK a dlhodobo aj keď 160-170 ps je super. Takže ak neexistuje náhrada, ktorá by tam išla bez väčších úprav tak tam pôjde to čo má byť akurát nové.

Preto ak by vedel nikto poradiť, či je vhodnejšie 1749V alebo 1646V bol by som vďačný. Myslím, že nejaké rozdiely budú.

co třeba hybrid, andre má v nabídce třeba do 165k, je to vlastě orig turbo s větším vnitřkem, nemusel bys nic předělávat

Rozmýšľal som aj nad hybridom, šiel by som do neho len musel by som mať istotu, že by vydržal 100-150tis. pretože auto má teraz len 80.000km. Ak by nevydával žiadne pazvuky tak je to určite jedna z možností. Dávnejšie som sa bavil o tom aj u nás s BH a tiež mi navrhol túto alternatívu.

Má niekto skúsenosti s takýmto hybridom na 77kW?

na prd hybrid.... a proč? nové VB to jistí - přírubu na výfuku a egr pořešíš a hotovo. ideálně vyhodit i chladič spalin

poslední dobou se tu furt řeší nové nové
vysvětlí někdo proč new? co je na repasu špatnýho?

Smoke píše:poslední dobou se tu furt řeší nové nové
vysvětlí někdo proč new? co je na repasu špatnýho?

Už to někam psal Fun ,, třeba se v turbu rozletí kompresorová vrtulka a poškodí stator,ten se následně (při repasu vyhladí=zvětší) a turbo musí tím pádem točit větší otáčky ,pro dosažení stejného tlaku, proti novému turbu.

U hybrida tohle nehrozí ,páč se stator zvětšuje pro větší rotor.

toby66kw píše:

Smoke píše:poslední dobou se tu furt řeší nové nové
vysvětlí někdo proč new? co je na repasu špatnýho?

Už to někam psal Fun ,, třeba se v turbu rozletí kompresorová vrtulka a poškodí stator,ten se následně (při repasu vyhladí=zvětší) a turbo musí tím pádem točit větší otáčky ,pro dosažení stejného tlaku, proti novému turbu.

U hybrida tohle nehrozí ,páš se stator zvětšuje pro větší rotor.

BINGO

Práve to, že s repasom nemám dobré skúsenosti a to nebol repas od garážového majstra ale od človeka s dobrým menom. Jednoducho nebol som spokojný. Všetky veci na svoje auto dávam zásadne nové, tých pár ušetrených € rozdielu si mile rád priplatím aby som predišiel možným problémom. Keďže mám dobré vzťahy u VW predajcu tak viem, že v prípade problému nebude problém s reklamáciou. To sú moje hlavné dôvody prečo nové.

Ak ale existuje niekto kto to dokáže urobiť tak aby to spĺňalo vyššie uvedené požiadavky a auto nejak extra nedymilo a prešlo bez problému na EK tak sa tomu nebránim.

Poďme však naspäť k téme v prípade použitia originál osadzovanej turbíny stále neviem, ktorá je lepšia. Ešte raz zopakujem prvoradá je spoľahlivosť bez žiadnych anomálií (húkanie atď.)

toby66kw píše:U hybrida tohle nehrozí ,páč se stator zvětšuje pro větší rotor.

Otazka je ako sa zvacsuje... ten vybrus treba urobit pod urcitym uhlom aj u hybridneho turba... na to robit to na klasickom sustruhu potrebujes 'very custom' pripravky a aj tak to nikdy nebude uplne ono... z tohto pohladu to moze byt rovnake ako u tebou zmienovaneho repasoveho zasahu Ale tak to uz je na tom konkretnom vyrobcovi ci sa mu oplati robit takyto repas, myslim ze zohnat neposkodenu statorovu cast nemoze byt az taky problem. Je to, ako vzdy, len o tej serioznosti.... ako vieme, nahradne diely na Garrett turba oficialne ani neexistuju

Mám hybrida Garett od Andreeho na 77KW BJB,takže stejný jako máš ty BXE.Pasuje tam jako origo,bez jakýchkoliv ůprav.Potenciál má cca 160-170k.Ještě nemám udělaný soft na 160k ,mám asi 130k,takže turbo se poflakuje.Ale origo KKK je naprd už v originále natož s čipem.
Cena nového turba je raketa,takže za mě hybrid o Andreeho,kde jsou použity nové díly, je top Preis.Už jsem měl spoustu repasů od Andreeho a vše OK.

sharik4x4 píše:Mám hybrida Garett od Andreeho na 77KW BJB.Pasuje tam jako origo,bez jakýchkoliv ůprav.Potenciál má cca 160-170k.

toto sa mi paci ale keby bolo aj na BLS (DPF)