Přepínání programů řídící jednotky

Pro mnoho typů vozidel nabízíme přepínání programů v řídící jednotce. V případě instalace přepínání programů je možné zvolit pro jízdu jeden z několika předdefinovaných režimů, pouhým přepnutím přepínače, který je instalován uvnitř kabiny vozu. Z dobře jedoucího cestovního vozu můžete mít pouhým přepnutím spínače vůz se srdcem závoďáka, aniž byste cokoliv jiného dělali. Počet volitelných režimů záleží na typu řídící jednotky, způsobu přepínání a zakoupené variantě. Obvykle se používají dva různé režimy.

Naši zákazníci instalují přepínače režimů z různých důvodu. Zde máte jejich krátký výčet, který zajisté není kompletní:

• chcete auto využívat v běžném provozu, ale zároveň mít možnost využít maximálního potenciálu motoru, přesto však nechcete z jakéhokoliv důvodu maximální potenciál využívat po celou dobu (když kupř. velmi extrémní úprava neplní emisní limity)
• půjčujete pravidelně vůz manželce, dětem, či zaměstnanci, a nechcete, aby jezdil s autem příliš rychle, či jezdil s autem neopatrně a auto ničil (máte možnost přepnutí)
• dáváte auto do servisu, kde hrozí nebezpečí, že by auto testovali, a mohli s ním něco provést nešetrným zacházením
• máte závodní vůz, jezdíte v různých podmínkách a chcete mít možnost volby různých nastavení pro různé režimy, aniž by byl nutný jakýkoliv externí zásah (např. v průběhu závodu při změně podmínek na trati - sucho/déšť - různé nastavení průběhu kroutícího momentu apod..)
• nebo jen prostě máte rádi možnosti výběru, zvolit výkon a kroutící moment dle nálady

Toto velmi záleží na řídící jednotce uvnitř vozu, a dále na použitém systému přepínání. Je dokonce možné, že pro jeden druh řídící jednotky nabízíme několik různých variant přepínače, skýtající různé možnosti.
Obvyklá praxe je taková, že pro vozy, jezdící v silničním provozu, stačí dva režimy. Příkladem dvou režimů je přepínání mezi standartním (sériovým) a upraveným programem.

Např. Škoda Octavia 1.9TDI PD 96kW/130hp. Možnost výběru kdykoliv a kdekoliv:
      Program 1: 96kW/130hp
      Program 2: 117kW/159hp


Pro náročnější zákazníky je zde možnost přepínání více než dvou programů, a to 4, nebo ve velmi výjimečných případech až 12 různých nastavení! Více než dva programy jsou obvykle vyžadovány od náročnějších zákazníků.

V současné době nabízíme přepínání především pro koncern VW a to pro řídící jednotky EDC15. Jedná se o veškeré vozy do roku cca 2005. U novějších ročníků máme zatím pokrytou část modelových řad, ale pracujeme na dalším rozšíření.

Vyvinuli jsme pro zákazníky dva hlavní druhy přepínání:

• ryze hardwarové
• ryze softwarové
• hybridní

Ryze hardwarové (HW) přepínání

HW přepínání spočívá v tom, že se do řídící jednotky instaluje datová paměť s rozšířenou kapacitou a dodatečná elektronika s mikroprocesorem, který se stará o přepínání režimů dle požadavků řidiče, ovšem za dodržení přísných bezpečnostních kritérií.
Z řídící jednotky jsou vyvedeny dva další vodiče konektorem jednotky, které vedou do kabiny vozu až do místa, kde je instalován samotný ovladač přepínání režimů (ovládací prvek, se kterým pracuje řidič ).

Tento systém máme velmi propracovaný, a funguje na několika stovkách aplikací bez sebemenších problémů.


Výhody:

• v současné době použitelný na větší škálu řídících jednotek
• rychlá odezva na požadavek změny programu bez nutnosti vypnutí klíčku

Nevýhody:

• vyšší pořizovací náklady z důvodu komplikovanější instalace
• pevné napojení a umístění přepínače v kabině

Ryze softwarové (SW) přepínání

SW přepínání spočívá v úpravě nosného programu řídící jednotky tak, aby dokázal obsluhovat několik verzí programu.
Přepínání jednotlivých režimů je prováděno modulem připojeným přes diagnostické rozhraní (OBD konektor) ve voze. Tento modul je odpojitelný pouhým vytažením z diagnostické zásuvky. Po vytažení modulu ze zásuvky zůstává nastavena poslední zvolená verze programu. Je možná též instalace přepínací logiky v autě napevno, jako je tomu u HW přepínání, ale příliš tuto konfiguraci nedoporučujeme.

Výhody:

• software úprava vyřešena pro menší počet řídících jednotek
• žádný fyzický zásah do řídící jednotky motoru, pouze software modifikace
• nulové nároky na instalaci, odpadá vedení vodičů od jednotky k přepínači
• v případě OBD modulu možnost přepnout program, modul odpojit a kdykoliv odnést z vozu
• oproti HW verzi mnohem nižší pořizovací náklady

Nevýhody:

• po přepnutí je nutné vypnout/zapnout zapalování pro aktivaci zvoleného režimu

SW přepínání máme v současné době vyřešené pro automobily VW group s řídící jednotkou EDC15. Nyní probíhá fáze testování a poslední doladění modulů. Předpoklad vypuštění OBD modulů do prodeje - březen 2009.

Hybridní přepínání

Hybridní přepínání je kombinací HW a SW varianty. Jedná se o velmi komplexní řešení zahrnující jak instalaci dodatečné elektroniky do řídící jednotky, tak úpravu programu řídící jednotky.

Hybridní přepínání je zatím ve vývoji. Bude k dispozici až po vypouštění finální verze SW přepínání - plán do konce roku 2009

Uvedené ceny se vztahují na montáž/prodej přepínačů a přepínací logiky (HW/SW). Nevztahují se na vytvoření další verze programu v řídící jednotce.

Pokud má zákazník zájem o více programů v řídící jednotce, ceny se řídí těmito pravidly:

• 2 verze programu (originál série / tuning) - platí standartní katalogová cena za úpravu + aplikace přepínače (neplatí se nic navíc)
• vytvářena více než jedna úprava (tuningová verze) - platí se standartní katalogová cena dle ceníku služeb za první úpravu + aplikace přepínače + hodinová sazba za vytváření každé další charakteristiky navíc