hydraulická stavítka AJM test - vyřešeno koukněte na fotku

Ladas · Příspěvek od **Ladas** » 27 říj 2013, 19:50

poslední verze jsou C nahoru i dolu nejdou kombinovat s A a B

A byly snad nahoru B dolu a když se prohodily nebo je někdo pomíchal vačka se netočila

Fulltank · Příspěvek od **Fulltank** » 27 říj 2013, 20:06

zajimave info

ja kupoval v cc-dilech a nebo v elitu a tam se tohle neresilo..

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 27 říj 2013, 22:37

Jestli jsi kupoval v cc dílech ty Engineteamy, tak to jsou jakoby s C na konci, tedy můžeš dát hore/dole.

zizalak · Příspěvek od **zizalak** » 28 říj 2013, 13:08

Četl jsem na ně docela kladné reference na Engine team. Jinak asi to všichni znáte, ale třeba to někomu pomůže. Lze vyndat vačku i bez demontáže tandemu.

1) dáme motor do základní polohy (setrvačník na 0), vačka na 4Z

2) otočíme kliku o 90° protisměru hodinový ručiček

3) otočíme vačku o 90° protisměru hodinových ručiček

4) povolíme "kobylky" - držáky vačky

5) vytáhneme vačku a horní polohu si označíme lihovkou, aby nedošlo ke špatné montáži

vidět je to tady: http://www.youtube.com/watch?v=V3XNNGpdu7w

Ladas · Příspěvek od **Ladas** » 28 říj 2013, 17:12

z důvodů montáže a jistoty uložení gufera a těsnění tandemu bych postupoval dle DP výrobce ne vychytávek jak co ojebat lenost a 4 šroubky za to nestojí...

zizalak · Příspěvek od **zizalak** » 28 říj 2013, 22:28

Tak jsem dneska vyndal ložiska vačky a je vidět, že nejsem první, kdo to na tomto motoru řešil. V hlavě jsou ještě otištěná ložiska VW Audi, ale místo nich jsou tam nějaká nová s časovým znaménkem 9.2009. Tedy někdo pouze odstranil důsledek, ale co může být příčina, že motor nemaže? Obě záslepky na přepákování jsou krásné. Pokud někoho něco napadne budu rád.

Zatím asi půjdu postupem

1) nová vačka (lehce jetá), uložení, hydra 8×, gufero a napínací kladka na rozvodech. Je to Ina, před rokem nová, ale je připečena.

2) vana dolů a vyčistit sací koš (jestli něco nesnáším je to sundavat nápravnici v garáži bez zvedáku na zemi)

3) nový olej, filtry

4) změřit tlak oleje v hlavě

5) pročistit přepákování, jestli nějaký kanálek není přicpaný

6) doufat, že vše bude ok

Tomas.cz · Příspěvek od **Tomas.cz** » 29 říj 2013, 08:37

Třeba se prodřelo při minulém zásahu hydro, tak vyměnili jen to a vačka zůstala původné už načatá.

zizalak · Příspěvek od **zizalak** » 02 lis 2013, 14:42

Takže vačka nová, olej a všechny filtry nový, hydra nová (INA). Vačka utažena na 8 Nm + 45°, nové uložení vačky a klepe to úplně stejně. Co to sakra může být? Hulí to smrdí to po naftě. Přidal jsem video jak to klepe. Nenapadá vás někoho něco než sundám hlavu?

bez krytu http://youtu.be/qOi38lGuenA
s krytem http://youtu.be/0kBg3cmczsc

Ladas · Příspěvek od **Ladas** » 02 lis 2013, 15:24

nemáš bordel v sacím koši? měl jsi rozdělané olejové čerpadlo?

ThrashTheTrash · Příspěvek od **ThrashTheTrash** » 02 lis 2013, 20:35

Zdravím, jen bych se chtěl zeptat, co si mám představit pod pojmem záslepky na přepákování? TDI PD v okolí ještě nekleklo nikomu

a borec co to dělá v servise denně, tak prej co?záslepky?kde?jaký?na co?

NIkdy jsem je neřešil

Jen mě to zajímá, děkuji Vám.

ladiktm · Příspěvek od **ladiktm** » 02 lis 2013, 20:45

http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=61814

zizalak · Příspěvek od **zizalak** » 04 lis 2013, 01:59

Ladas měl si pravdu, bylo to přicpaný. Našel jsem tam spoustu ocelových špon.

Teď je otázka odkud jsou? Na turbu jsou omletý sací lopatky z čelní strany, jenom vědět co a jak se dostalo do sání? Ty špony vypadají na hodně tuhou ocel. Sací koš dám novej, tenhle nejde vyčistit ani kompresorem.

Fotky jsou tady:

Obrázek

Dejv212 · Příspěvek od **Dejv212** » 04 lis 2013, 10:44

Zkontroluj panevni loziska ojnic +mrkni na cepy pistu.

Dejv212 · Příspěvek od **Dejv212** » 04 lis 2013, 11:35

Zkontroluj panevni loziska ojnic +mrkni na cepy pistu.

zizalak · Příspěvek od **zizalak** » 04 lis 2013, 15:55

Kluci nevíte kolk může být maximální axiální vůle (do stran) na ojnicích? Mohla by takhle klepat ta ojnice?