DP forum

nejsem-naivka píše:To je jako z volnoběhu a volnoběh je 800ot?

trefa

Asi budu zase nenáviděnej, ale jsou tu grafy i se 700ot na volnoběhu u tdi a to je trochu divný ne? Furt se řeší teplota vzduchu, ztráty a tohle nikdo nevidí nebo snad nechce vidět? Ještěr to smaže nebo uvede na pravou míru?

Celkem bezny ze se tu ztracej prizpevky atd...

Nerad bych se mýlil, ale nehrálo by umělé posunutí spektra otáček směrem dolu spíše proti ladičovi? Na druhou stranu se tu nedávno objevil graf s TDIčkem měřeným asi do 5600 ot a i sám majitel se tomu divil...

Nepotřebuju se nikomu cpát do zadku, ale pokaždé, když jsem byl s autem na brzdě u DP, tak obsluha vždy před prvním měřením precizně sladila otáčky motoru s brzdou.

Osobně nemám problém nechat přeměřit svoje auto na Maze, jen mám trochu obavy s použité vzduchotechniky, protože drtit auto na 5ku a simulovat rychlost vzduchu 50km/h není podle mě úplně OK. A jak se ukazuje, tak to má rozhodně nezanedbatelný vliv.


A čistě ze zvědavosti, jak dopadla Smokeova A3?

Můžu požádat kamaráda s motocomem a zkusíme udělat měření posunutý dolu o 200ot. Každopádně už teď hláška se 100PS/350Nm ve 2000ot je tak trošku k smíchu že.

Tak samozřejmě že by naměřil více Nm v nižších otáčkách, ale logicky i nižší výkon ne?

Podle mě je timhle navýšenej krouťák v celým spektru otáček z důvodu špatně nastavenýho převodovýho poměru otáček válce a auta, neni možný mít na autě 900ot a na válci 800ot nebo dokonce 700ot.

nejsem-naivka píše:Podle mě je timhle navýšenej krouťák v celým spektru otáček z důvodu špatně nastavenýho převodovýho poměru otáček válce a auta, neni možný mít na autě 900ot a na válci 800ot nebo dokonce 700ot.

ako vidis, tak je :DDDDDD

900 motor/ 700 brzda => 4500 motor/ 3500 brzda

To je třeba taky mínus víc jak 50HP

Už musím jít něco dělat...

andre - kone ostavaju, zmenil by sa len prepocet a tym vyssi krutak v nizsich otackach

Andre píše: Na druhou stranu se tu nedávno objevil graf s TDIčkem měřeným asi do 5600 ot a i sám majitel se tomu divil...

Nepotřebuju se nikomu cpát do zadku, ale pokaždé, když jsem byl s autem na brzdě u DP, tak obsluha vždy před prvním měřením precizně sladila otáčky motoru s brzdou.

Osobně nemám problém nechat přeměřit svoje auto na Maze, jen mám trochu obavy s použité vzduchotechniky, protože drtit auto na 5ku a simulovat rychlost vzduchu 50km/h není podle mě úplně OK. A jak se ukazuje, tak to má rozhodně nezanedbatelný vliv.

Lepe bych to nenapsal..

PS: me by zase zajimalo porovnani MAHA mereni prazske PF s jeho vyhlasenou "vzduchotechnikou" vs. slovenske PF...

ok, vsetko bokom, teraz bez vykrucania a jasne vysvetli, preco je zaciatok grafu pod 800 ot.

měření v Praze ti zaplatím já osobně !!!

acryll píše:andre - kone ostavaju, zmenil by sa len prepocet a tym vyssi krutak v nizsich otackach

Nebyl by kompenzován ten uměle navýšený výkon teoreticky menšími ztrátami?

Nicméně pokud je graf vykreslen do 5000 ot, musel by ten motor při poměru 900/700 točit v reálu 6500 ot, a to si fakt nedovedu představit.

Co ted mam delat, ja mam spoustu mereni od 1400-1500ot a dostaval jsem sodu od mistnich specialistu a odoborniku, ted vymysleli, ze se pripravuji o kroutak a vykon musim ubrat na zatezi a merit od volnobehu. pac jsem se pripravil o nabeh o 500ot drive.
O umyslnem uhrati motoru na MAZE vim svoje, zazil jsem to, EGT spalilo i lak na zadnim narazniku, upalilo tesneni pod hlavou atd...