DP forum

Tak tohle je pořádná pecka! Ford Mustang Shelby GT 500 ELEANOR 1967:

http://www.rajveteranu.cz/2362-ford-mus ... sov?fz=vse

krasa, kebyze mam tych 1 800 000 tak ho hned berem

Souhlas, poctivé železo, poctivý výkon a také poctivá spotřeba. Tehdy byly krásné časy, ještě krásná příroda, všeho bylo dost a v té době se udělaly nejkrásnější skvosty automobilní techniky. Já když dnes vidím ty hnusy, co lezou s továren , kdy už človělk nepozná co je co, říkám si, kdo tyhle hnusy kupuje .

stou poctivostou stebou suhlasim, len ray som mal moznost sa na takom aute previest,
v jednom bazari stalo a sme ho tak s kamosom obzerali a prisiel chlapik ze ci ma doniest kluce, tak vravym ze preco nie, tak sme ho prevetrali, bol to mustang tusim rocnik 73 motor tam bol nejaky stvorliter tusim tak to bola jazda, gumy piskali este trojke a ten "jazdny komfort" to bz sa dalo porovnat s nejakou A6

@NEVO: tak zrovna ten "jazdny komfort" ako tomu hovoris (s Audi A6 by som to urcite neporovnaval) a k tomu to gumove riadenie si mohli sudruhovia z GM fakt odpustit, minimalne na aute s 500 konovym motorom... ono ho to potom degraduje do kategorie tzv. "muscle cars" ktore su urcene na jazdenie drag race po priamej ose, lebo v zatackach sa s tym moc rychlo chodit neda Auticko kazdopadne pekne, aj ten Go-Baby-Go system

kamo ja som mal vtedy 19 a este horuci vodicak, takze ked som nasadol do tej "kary" a pridal plyn, tak som sa skoro urobil, takze preto som to porovnal s A6

Ono jde o to, co od toho člověk očekává, vždy jsem obdivoval Brity, že jezdí v kabrioletech i v jejich deštivém počasí. Někdo /a to bylo vždy/ chce sportáka se silným motorem a počítá s tím /dokonce vyžaduje/ přímé ovládání , ruční řazení, vše bez posilovačů.. Potom jsou nadšenci, kteří chtějí komfort i při pořádné střelbě..Krásně je to vidět, když člověk přesedne, kámoš má Corwette Sting Ray /1968/ kabrio s motorem 5,7 /small blok/ a to je ortodox, pohodlí žádné, ale zvuk a tah perfektní. Poté má MB W 107 3,5 litr osmičku a to je pohodlná jízda , plně uspokojující dnešního "rozmazleného" řidiče , ale mně to zklamalo, není to to pravé potěšení..Ale je to opravdu věc názoru..jet s Corwette na dovolenou s Hookery výfuky, kdy musí dát člověk pozor, aby se při nastupování nespálil a řevem asi nepůjde.. Ale vyjet si do opuštěných hvozdů po pěkné silnici je ůžasné.. Na dovolenou prostě s MBenz...tam i děti usnou..
I proto dávno Ferrari ustoupil a montuje klimatizaci a jiné píčoviny moderní doby..

Jericho, jaký je vůbec rozdíl mezi small-blockem a big-blockem?

To je právě ta prdel "malý blok" je 5,7 ccm obsah a "velký " blok 7,2 ccm /nebo tak nějak..
U nás, evropských komárů je to nepochopitelné..

Strýc měl Plymout Furry myslím, moc kusů v čr nebylo a byl tam small-bloc, to byla hustokára stahovací okno na kliku v zadních dveřích, dlouhý jak Lovosice

čím jsem starší, tím se mě víc líbí staré bouráky jako tento

je to skvost a nemá to dokonce ani TDI

Sice uz mi nerika pane, ale byla to srdecni zalezitost ...

Thomy píše:Jericho, jaký je vůbec rozdíl mezi small-blockem a big-blockem?

nová vette má small block o objemu 7 litrů big block se dává dneska snad už jen do náklaďáků

Krása, ale opravovat třeba stěrače..seřizovat dekl nad nimi, aby se nepotkaly je pro chocholouška..A ta elektrika Zkřížená s podtlaky, tehdejší moda, to je opruz..

turbo kamna power píše:

Thomy píše:Jericho, jaký je vůbec rozdíl mezi small-blockem a big-blockem?

nová vette má small block o objemu 7 litrů big block se dává dneska snad už jen do náklaďáků

A v čem se to teda liší?