BMW 530d (E60) 235PS to 300PS @724Nm - DIESELPOWER

JasteR · Příspěvek od **JasteR** » 28 zář 2013, 10:38

BMW 530d (E60) 235PS to 300PS @724Nm - optimalizace ECU DIESELPOWER.

Video: Youtube
Obrázek

dawe2706 · Příspěvek od **dawe2706** » 30 zář 2013, 15:23

Na jakým je to tlaku,jestli to není tajemství?

JasteR · Příspěvek od **JasteR** » 30 zář 2013, 17:28

lubomt · Příspěvek od **lubomt** » 03 říj 2013, 21:53

Kurna, na ten vykon nejaky vysoky krutiaci moment

cupra · Příspěvek od **cupra** » 03 říj 2013, 22:06

jak vysoky...keby aspon 900 nm DDD

lubomt · Příspěvek od **lubomt** » 03 říj 2013, 22:17

Pri tych konoch byva bezne kusok nad 600Nm

Jayson · Příspěvek od **Jayson** » 04 říj 2013, 02:02

co má hodnota největšího kroutícího momentu společného s výkonem?

lubomt · Příspěvek od **lubomt** » 04 říj 2013, 07:42

No asi nic. Podla Teba moze mat napr.300k a 1000Nm ? Krutiaci moment pokial viem tak ide hore ako-tak umerne s kw. Nevravim ze to nie je mozne ale krutiaci moment vyse 700Nm som pri 300k nevidel, aspon nepamatam

acryll · Příspěvek od **acryll** » 04 říj 2013, 07:53

výkon (kW) = krútiaci moment * otáčky motora / 9.5488
no a so 700 NM to máš 200 koní pri 2000 RPM... to sa celkom dá
na taký "dobrý" priebeh je podľa mňa treba aspon 690Nm,takže mne sa to páčilo

, akurát by som čakal, že výkon by šiel ešte trošku do vyšších otáčok, ale na to asi bol nejaký dôvod

subz3ro_tdi · Příspěvek od **subz3ro_tdi** » 04 říj 2013, 08:10

@acryll: Na dobry priebeh je vhodne vyuzivat tak 70 max. 80% moznosti plniaceho tlaku turboduchadla, lebo vtedy je najvyssia efektivita (rozsah pouzitelnych otacok v ktorych je schopne dodat potrebne mnozstvo vzduchu pri konstantnom plniacom tlaku) a max. dosiahnuty vykon sa posuva do vyssich otacok. Konkretne u tejto modifikacie je rozdiel v krutiacom momente v 2000 ot. a 4000 ot. cca 40% a max. dosiahnuty vykon cca. v 3600 ot. Aj takyto priebeh je samozrejme fajn, pokial sa to skombinuje s vhodnou prevodovkou.

Martin.D · Příspěvek od **Martin.D** » 04 říj 2013, 08:23

Reálne ti je vysoké NM na spodu len na " ohurovanie " spolu sediacich lebo ak ideš na doraz radiš dookola 4000/4500 - 3000.
Ale čo som si všimol tie BMW 3d majú zväčša len po chipe viac NM ako Audi 3.0d. ( kone sú podobne ) Prečo ?

lubomt · Příspěvek od **lubomt** » 04 říj 2013, 08:40

Presne to som si vsimol

acryll · Příspěvek od **acryll** » 04 říj 2013, 08:58

>subz3ro_tdi
kedysi som sa tiež na to pozeral podobným spôsobom, lenže som potom prišiel na to, že tam hrá trochu viac premenných, a konštantný plniaci tlak je dobrý ked sa ti s tym nechce s..ervírovať
meniaca sa účinnosť + teplota nasávaného vzduchu - to sú dva hlavné paramtere, ktoré hovoria proti fixnej hodnote tlaku
neni to len o turbe, treba sa na to pozerať ako celok(palivová sústava, vzduchová sustava, prevodovka/pohon)... ale však ty vieš

690 ňútnmítr súvisia presne s tým čo písal Martin.D ... o tom rozsahu otáčok...prečo to zistíš na šprinte... ale viac neprezradím, nevykecám predsa vsetko

:-X

subz3ro_tdi · Příspěvek od **subz3ro_tdi** » 04 říj 2013, 09:21

Overboost je s "over" preto ze to je nieco mimo normal, rovnako ako tych 20% plniaceho tlaku s ktorym je to turbo schopne na urcity cas fungovat. Len tolko k tomu

Na sprinte je ti priebeh do 3000 prakticky zbytocny lebo vvyuzivas uplne ine spektrum otacok, takze nechapem co s tym ma ten "overboost" v pasme 2000-3000 ot. o ktorom sme sa bavili? Predpokladam ze sa nechapeme lebo kazdy rozprava to iste len inym sposobom. Ak nie, tak sa rad necham poucit.. kludne SZ

acryll · Příspěvek od **acryll** » 04 říj 2013, 09:50

ja tam žiadny "overboost" nevidím, a neviem prečo by tam mal byť
to že turbo pri 2000RPM pracuje pri účinnosti nejakych 65% a postupne sa zvyšuje vôbec nevidím ako problém(pretože dajme tomu 2000rpm je počiatočna hodnota a teda ako prechodový stav)... a ani plniaci tlak pri 2000 nebude vyšší ako pri 4000, tak ja neviem o čom chceš debatovať