Octavia 1 1,9TDI 66KW ALH Ladas

Ladas · Příspěvek od **Ladas** » 04 lis 2010, 23:27

Parametry: 450,99Nm při 2095ot/min výkon 168,12 při 4311ot/min

Použité komponenty:Jednohmotnostní spojka ATD,EGR off,výfuk komplet série včetně katu,filtr vzduchu papírový Bosch,čerpadlo série,vstřiky PP764,sání včetně filtrboxu ASZ,vedení vzduchu+IC ASZ,čidlo tlaku 051C,hybridní turbo má na svědomí Oleg,soft na míru Richard Štrunc-Dieselpower a to vše bez zbytečného kouře

Vici · Příspěvek od **Vici** » 04 lis 2010, 23:31

Pěkné, moc pěkné !

TDI tech · Příspěvek od **TDI tech** » 04 lis 2010, 23:33

Ten krutak mas kurevsky Obrázek

subz3ro_tdi · Příspěvek od **subz3ro_tdi** » 05 lis 2010, 07:14

Na ATD spojku az k*revsky moc by som povedal

Lado, o 50 Nm nizsi krutak a bolo by hadam zo 175 koni.... porozmyslaj

MirekX · Příspěvek od **MirekX** » 05 lis 2010, 07:46

to bych neřek, moc pěkný a hlavně ten vrch do 5000 ot...

subz3ro_tdi · Příspěvek od **subz3ro_tdi** » 05 lis 2010, 08:27

MirekX píše:to bych neřek

Tak mi to vysvetli, nech sa cosi priucim. Dakujem

Ladas · Příspěvek od **Ladas** » 05 lis 2010, 08:45

jsem limitovaný IC ale až to ochladím možná to bude ještě lepší

každopádně o spojku jsem měl strach že bude klouzat (naštěstí drží

)až budu mít čas tak ji asi přendám i s GGU a když si zase zvyknu tak 11 hlava a zase můžeme dál

MirekX · Příspěvek od **MirekX** » 05 lis 2010, 10:51

Nevím proč když by o 50Nm ubral krouťák dole byl výkon nahoře větší o 7 koní? (myslím se stejným HW)

subz3ro_tdi · Příspěvek od **subz3ro_tdi** » 05 lis 2010, 11:16

Tych cisel sa nedrz, su to hypoteticke hodnoty...
Kazdopadne si treba uvedomit 2 veci:
1) 450 Nm je na FWD s malou spojkou zbytocne vela, aj ked Lado asi vie preco to tak chcel a zrejme mu to tak vyhovuje
2) Pokial si vsimnes priebeh krutiaceho momentu, tak vyssi ako 400 Nm je iba v rozmedzi 1850-2600 ot. Miesto kde sa pretnu krivka krutiaceho momentu a vykonu je prilis nizko (prave spominanych 2600 ot.), tento bod je pre efektivitu turba klucovy... spominanych 400 Nm by ho posunulo v spektre otacok dalej a dovolilo by to rychlejsi rast vykonu v tomto pasme otacok, krivka krutiaceho momentu by bola plochejsia a pravdepodobne by bol aj o cosi vyssi absolutny vykon, aj ked to by sa s urcitostou ukazalo az na brzde... Jednoznacne by vsak bolo sirsie pasmo otacok vhodnych pre akceleraciu... Ale ako Lado upresnil, to bude mat vyznam riesit az po vymene IC

Jim · Příspěvek od **Jim** » 06 lis 2010, 19:48

doufám, že Ladasovi nebude vadit níže zveřejněná fotka, která ukazuje, jak se snaží zefektivnit chlazení na IC...

Ladas · Příspěvek od **Ladas** » 06 lis 2010, 19:50

čekal jsem to njn pidi díra a sériové IC takže chlazení bylo třeba...

Vici · Příspěvek od **Vici** » 07 lis 2010, 00:01

tak ono je to těžko, možná to ve finále na cestě funguje líp než něco s 230PS.... (LOL)

P.S. dobré foto !

Ladas · Příspěvek od **Ladas** » 07 lis 2010, 09:37

jo nástup plynulý auto v podstatě ovládáš plynem a ne auto tebe až se Pavle uvidíme svezeš se...

turbo kamna power · Příspěvek od **turbo kamna power** » 07 lis 2010, 15:09

tak ten průběh je prostě bomba

původních 90hp v 1800ot.

ve 2000ot. 125hp a od 3000 do 5000ot. přes 160 koní, závist

JohnyFlat · Příspěvek od **JohnyFlat** » 07 lis 2010, 19:38

Ladas, kolik teď foukáš tou hybridní turbínou?