DP forum

u tohoto roku bude cidlo pouze v pocitaci. ten by mel byt co nejblize k tezisti a pri pretizeni 2G vyleti airbag. nevim presne jak se cidlo jmenuje, funguje to na zaklade krystalicke zmeny elektr. vyboje. jako se delaji hodinky, ktere se pri pohybu tam a zpet sami dobyji, tak podobne.

renault uz asi tenkrat pocital s tim, ze to vic neujede.

jo ted sem si vzpomel. u mazd byval problem s civkou vbudovanou uvnitr rozdelovace.

to se neda tak uplne jasne rict. samozrejme je to mozne . jsou ale systemy kde pri startu jde benzin ze vsech vstriku. az kdyz to chytne, tak si rj udela poradek a zacne palit poradne. je to z toho duvodu, ze pred spustenim motoru rj nevi, kde ma klikova a vackova hridel polohu a tudiz je lepsi dat ...

u starych japoncu se diagnostika muze delat pomoci diody. v okoli kolem motoru steracu jsou dva konektory. jeden ma sest pinu a druhy ma pouze jeden. vypni klicek. tam kde je pouze jeden konektor, mel by byt zeleny, tak ten uzemni. kamkoliv, ale musi tam byt spolehlivy kontakt. zadne dratky napul po...

ke zmene hodnot a parametru je dobry treba Lemmiwinks. nevim ale kde se da stahnout. dostal jsem to.

odpor na L a H je 60 ohm. to je dobre, tam problem nebude, ale neni to jiste. v uvodu pises ze auto chytne a hned chcipne. dela to to same i kdyz uplne odpojis budiky? melo by to jit, ale u audi si nejsem jisty. u mnoha aut to je mozne. jestli je problem v budiku tak to nejspis bude ctecka BUS kodu....

to ze pisi o renaultech je v pripade BUS jedno. jsou to identicke systemy i u audi nebo nisanu. je to prave obd2. snad pouze opel a jejich fabriky maji jiny system na stejnem principu.

primo s timto autem zkusenosti nemam. setkal jsem se ale s podobnym problemem u renaultu. take pouzivaji komunikaci mezi pocitaci CAN-BUS. jsou to dva kabely, ktere jsou zakroucene jeden do druheho. podle toho je poznas bez popisu pinu. stejne zkroucene kabely do sebe a stejne zbarvene najdes na rid...