Emise oxidu dusíku - aktualizace řídící jednotky

[Jarda]

Zdravím, včera jsem obdržel oznámení Centra služeb pro silniční dopravu, abych se dostavil s mojim VW 1,6TDi na úpravu řídící jednotky v rámci emise oxidu dusíku. Máme už s tím jistě někdo zkušenost? Díky za rozum.
JARDA

[zizuzidan]

Bejt tebou tak to nepodstupuji.

[pafka]

Bejt tebou tak to nepodstupuji.

Mohu se zeptat na důvod proč ne?

[frantisek28]

Tak to je zvlastne, ze to niekto neodporuca, ked sa to tu rozobera snad kazdy tyzden, a reakcie ludi co sa tyka vykonu a reakcie motora su pozitivne. Myslim, ze aj na internete je toho dost, tak zvlastne, ze sa najdu stale taki, co radia nechodit.
A obzvlast v dnesnej dobe, ked po diesloch idu ako po udenom a do buducna mozno ocakavat len dalsie a dalsie restrikcie a obmadzenia, takze preco neist? Aby to potom ludia platili?
Dohady typu, ze skor odide DPF, ze motor bude trpiet, ze EGR klakne skor? Su to len dohady. Kludne to moze byt aj naopak.

[pstejski]

a klidně třeba ne, máš věšteckou kouli? Zajímavé je, že v USA v rámci svolavaci akce mění filtr pevných částic a katalyzátor, ale v Evropě stačí přehrát SW a vše je OK.😵

[Vici]

no právě.. tak to aspoň nějak fungovalo, úpravy za každou cenu bych se bál

[yardarytarda]

se divím že si ještě dneska někdo pořídí novej naftovej osobák.Bych do toho nešel ani hovno.
Mám starů dobrů rotačku Euro3 a myslím si že su v důsledku větší ekolog jak kde jaká euro 6tka..

[MirekX]

uvidíme do budoucna nové benzíny, podle mě je to úplně jedno, buď to funguje a je to dobrý a nebo je něco blbě a bude to stát spoustu peněz.Až TSI najede na jeden motor 200 tis se spotřebou 5l tak si ho klidně koupím. Už se to trochu lepší, nový motory s řemenem už vydrží víc ale zatím to byla mizérie. Já bych na přehrání softu taky nešel, nějaký důvod proč ten soft udělali takhle a ne rovnou jak by měli musel být.

[šulda]

nějaký důvod proč ten soft udělali takhle a ne rovnou jak by měli musel být.

Taky bych to tak viděl. Asi by nebyl problém pokud jen odstraní klamavý SW, ale jelikož jsou tlačeni kvůli emisím, tak jestli se udělají nějaké úpravy kvůli nižším emisím, tak to bylo zatím vždy na úkor něčeho. No a že to nebylo nikdy k lepšímu tu psát asi nemusím.

[acryll]

Dohady typu, ze skor odide DPF, ze motor bude trpiet, ze EGR klakne skor?
Su to len dohady. Kludne to moze byt aj naopak.

nebude to nahodou tak,ze do sacieho potrubia sa vlozi dlhsia mriezka aby bolo presnejsie mozne zmerat prietok cez vahu vzduchu, a nasledne sa bude EGR otvarat takmer na svoje maximum aby sa spolu v kombinacii so zmenou casovania znizili emisie oxidov dusika na tolerovatelnu uroven?
vykon je naozaj po update vyssi,ale to len preto aby sa ludia kvoli tomu velmi nestazovali, ale co spotreba? osobne som este nejeake seriozne porovnanie nevidel
dalsia vec, ked sa pouziva viac otvorene egr, neprodukuje sa nahodou vyssi objem pevnych castic? a to ma mat pozitivny vplyv na opotrebenie dpf, a co nazanasanie sania?
moj nazor je taky, ze keby nemal byt problem pre ten motor z nejakych vaznych dovodov splnit emisie tak by sa takyto podvod nerobil, pretoze by to proste nestalo za to
na druhu stranu si myslim, ze na update treba ist, pretoze to pokladam za povinnost, lebo ocakavam, ze okolo toho moze v buducnosti nastat problem, no a ako sa s tym clovek nasledne vyrovna je uz na nom

[Master]

Nejvic oxidy dusiku v motoru vznika za podminek
-prebytku kysliku (chuda smes)
-vysoke teploty
-castecneho zatizeni
Normalne by byl tento rezim idealni, protoze by znamenal nizkou spotrebu a malo sazi, jen to ponekud komplikuje ten dusik
Jak pise Acryll, jedna z moznosti omezeni NOx je snizit mnozstvi kysliku v nasavanem vzduchu maximalnim primichanim vyfukovych plynu s jiz nizkym obsahem kysliku (EGR), coz vsak realne znamena take vetsi produkci sazi (poresi DPF, ale ma vic prace). Uprava tedy takto fungovat muze.
Cely problem tvorby NOx se tyka hlavne nizkeho zatizeni motoru, v oblasti vysokeho vykonu neni takovy prebytek kysliku, aby mel dusik s cim reagovat. Zvyseni vykonu tedy z pohledu oxidu dusiku neni problem a zrejme to pro uzivatele radi udelali
Kazdemu ale musi byt jasne, ze pokud by v tomto nebyl zadny dalsi problem (napr. spotreba, zivotnost DPF, zanaseni sani sazema), udelali by tento zpusob rizeni rovnou a neresili, jak vec obejit. Legislativne za soucasnych podminek neni jak uzivatele k uprave donutit ani postihovat, takze ja bych tam zatim nejezdil...

[octaviask]

chcelo by to vidiet tie softy na stole a spravit seriozne porovnanie....

[turbo kamna power]

za mě taky ne zbytečný risk, který reálně nepřinese žádnou přidanou hodnotu, maximálně o trochu nižší emise NOx v některých režimech. Zvýšený vstřikovací tlak a větší vytížení EGR logicky nemůže mít pozitivní vliv na životnost. Jediný přínos může být mřížka před MAF senzorem pro přesnější měření... No raději budu věřit původnímu softwaru, jak bylo psáno, ve VW ho neudělali právě takto jen tak náhodou. Kdybych chtěl lepší soft, tak zajedu na chiptuning, ne do VW na nějakou záplatu navíc většina 1.6 a 2.0, kterých se to týká má dnes najeto 200t.++ km, takže na to, řešit nějaké emise, je stejně trochu pozdě

[Utmir]

Jasné že nikoho nemôžu donútiť a postihovať, lebo by museli každému čo sa ich to týka vymeniť auto za nové.Klient kupoval auto za nejakých podmienok ak auto čo kúpil po čase alebo už od výroby nevyhovuje podmienkam a bolo spôsobilé na jazdu po cestných komunikáciach a teraz už zrazu nevyhovuje mali by mu ho vymeniť rovno za NOVÉ alebo vrátiť peniaze a to si asi nemôžu dovoliť a nie prehrávať soft .Môj názor

[MirekX]

Přesně tak, výrobce něco ojebal, oklamal zákazníka a v podstatě ho nechal jezdit nezpůsobilým autem. Výrobce to věděl, udělal to záměrně.
Odškodnění nula, náhrada za případnou cestu do servisu taky nula. Kdyby se to neprovalilo tak nikdo nic neřeší. Já bych je poslal někam, podle mě na emisích nic nepoznají. A možná aby lidi neremcali tak trošku změnili mapy aby to jelo trochu líp a víc to zasere DPF, protože ven se saze nedostanou.