O1 AGR nastavovač dávky N146

TDI tech · Příspěvek od **TDI tech** » 01 bře 2018, 18:24

Vsetko ostane tak ako bolo

Mnau · Příspěvek od **Mnau** » 07 bře 2018, 12:20

Vyměnil jsem palivový filtr, potom ještě prošel ukostření pod autobaterií kde to bylo dost zarezlé a pročistil kontakty na ŘJ a pročistil ukostření u ŘJ. Poté pod levým stěračem je krabička a bylo kolem ní spousta bordelu nasáklého vodou, všechno jsem vyčistil. Nic z toho nepomohlo. Budu muset najít někoho s osciloskopem, nebo náhradním N146 aby se to pohnulo dále

slovacek.milos · Příspěvek od **slovacek.milos** » 07 bře 2018, 13:18

[quote="Mnau"] zkus zavolat má levnéí čerpadlo 777 632 371

patrikE39 · Příspěvek od **patrikE39** » 07 bře 2018, 22:25

Mnau píše:Na neutral to nepřeleze 10mg a na 4 nebo 5 kvalt když dam plnej tak 51mg

u agr máš plnou dávku 51mg ?

Mnau · Příspěvek od **Mnau** » 07 bře 2018, 22:48

No mám no... je to málo ?

patrikE39 · Příspěvek od **patrikE39** » 07 bře 2018, 22:56

mě při plném plynu agr ukazuje 40mg a dle grafu v vga je to v pořádku.... nebo mám já málo? čím by to mohlo být? jako auto jede o poznání méně než před 100tisíci km.

Mnau · Příspěvek od **Mnau** » 07 bře 2018, 23:34

Myslím, že to budeš mít v pořádku, mám totiž trochu posilněné koníky

patrikE39 · Příspěvek od **patrikE39** » 07 bře 2018, 23:45

no já mám právě taky chip .. chipovalo sem to při 60tis km a byla to dobrá střela .. ted to má 250tis a už to nejede tak jak to jezdilo.

mecKo · Příspěvek od **mecKo** » 08 bře 2018, 17:08

patrikE39 píše:mě při plném plynu agr ukazuje 40mg a dle grafu v vga je to v pořádku.... nebo mám já málo? čím by to mohlo být? jako auto jede o poznání méně než před 100tisíci km.

Nejde o to, kolko mg ukazuje vag, ale o konecnu voltaz cerpadla. Rovnaku voltaz mozem spravit na 40 mg, aj na 51 mg. Je to blbost, ale da sa to. Osobne by som nechal 51, kvoli plochejsiemu nastupu krutaku. Natahovat to hned pri 40 mg je prasarna.

// Edit, vaha vzduchu moze byt uz chytena, preto to nejde tak, ako predtym.

patrikE39 · Příspěvek od **patrikE39** » 08 bře 2018, 19:18

váhu vzduchu i N75 jsem měnil protože oboji bylo špatné.. taky byl vadný zpětý ventil v nádrži a docházelo k roztržení soupce paliva a bylo to v otáčkách plné bublin.., bo všechno jsem to dal dokupy ale stejně to nejede tak jak to jezdilo... jinak tlak turba je měřený a v pořádku, egr čistý a zaslepený. ono právě od 120km/h to nemá ten tah jako to mělo... předjíždění už neni tak bleskové ale táhlé.

prka · Příspěvek od **prka** » 12 bře 2018, 18:45

Mnau píše:Tak jsem se pokusil nastavit, ale šlo to uplně na hovno, tím jak otáčky kolísaj a volnoběžná dávka taky...... Lítalo to kolem 6-7mg podařilo se mi to stahnout, teď to lítá jen 2.4-4.6mg viz přiložené video. Je pravda, že motor začal poskakovat po ujetí cca 200km na nově natankovanou nádrž. Koukal jsem na tu průhledou hadici vedení paliva a žádné velké bubliny tam nejsou

Video youtube: https://youtu.be/G-6vAAPyb0g

To, že Ti nastavovač N 146 kmitá kolem vypočtené vstřikovací dávky není samozřejmě dobré. Někde bude "elektrická" chyba, jak zde již bylo uvedeno. Následkem toho dochází zřejmě k "rozhoupání" volnoběžné dávky a volnoběžných otáček. Takové rozhoupání však dokáže způsobit i "špatné" palivo nebo jeho nepravidelný a nedostatečný přísun, což zde bylo také zkušenými kolegy konstatováno. A když jsi uvedl, že problémy začaly asi po 200 km od načerpání paliva, zdála se tato příčina jako nejpravděpodobnější. Ty jsi však špatné palivo a bubliny vyloučil. Vyloučil jsi i jiné možné příčiny, které zde byly postupně uvedeny.
Já se však domnívám, že to "pocukávání" při klidné jízdě do 2500 otáček by mohlo být způsobeno i "zatuhující regulací turba". Bude-li "obtoková klapka" při přidávání plynu později otvírat, bude se turbodmychadlo více roztáčet a skutečný tlak v sacím potrubí bude růst nad požadovaný. Pokud za těchto podmínek bude váha vzduchu ukazovat o něco méně než je skutečnost nebo je v "čipu" u těchto otáček hodně omezena vstřikovací dávka z hlediska kroutícího momentu či kouřivosti, což se u některých "čipů" stává, bude motor dostávat příliš chudou směs a může začít "pocukávat".
Bylo by proto vhodné udělat logy skupin 1,3,11 a 1,4,8 jak při klidné jízdě, tak při plné akceleraci. Při klidné jízdě alespoň po dobu 10 min.

TDI tech · Příspěvek od **TDI tech** » 12 bře 2018, 21:09

Ale to nevysvetluje, ten zmatocny pohyb nastavovaca mnozstva paliva pri zapnuti kluca

Mnau · Příspěvek od **Mnau** » 12 bře 2018, 22:12

Dneska jsem auto předal do povolanějších rukou

jinak k těm 2500 otáčkám, myslel jsem si že od 2500 otáček to už necuká, ale potom jsem tomu věnoval pozornost a není to tak, pravda je, že to necuká, jelikož otáčky jsou tak vysoké a vstřikuje se tak málo paliva na jeden cyklus, že to není cítit. Ale je slyšet, že motor "zakopává". Motor neškube pouze když se tomu naloží, odpovídá to pravděpodobně kdy nastavovač nastaví takové napětí na cívce, kde se už nechvěje ( není uprostřed ). Jediné co jsem ještě udělal, když jsem tankoval plnou, že jsem tam nalil 2 litry M2T oleje na promazání a pojezdil s tím tak cca více jak 400km a nic. Tak snad se přijde na to co tomu je

prka · Příspěvek od **prka** » 13 bře 2018, 09:56

Ten nastavovač samozřejmě není v pořádku, jak uvádím výše. Pokud by však vstřikované množství kolísalo v celém rozsahu otáček pouze tak jako na volnoběhu, tak by to neměl být pro pravidelný chod motoru žádný problém.
Fabrický "soft" zkousne i větší výchylky ve vstřikovaném množství v celém rozsahu otáček (v pohodě 6mg/H). Některé "čipy" však jsou v nižších otáčkách výrazněji ochuzeny.

prka · Příspěvek od **prka** » 13 bře 2018, 10:15

to Mnau:
Ten nastavovač nemusí "chvět" pouze když se nachází "uprostřed", tak jako na Tvém videu. Tu polohu zaujal dle konkrétní "startovací" dávky, závislé zejména na teplotě motoru. Já se domnívám, že se tak chová v celém rozsahu otáček.