radluk píše:alda164
jasan, kdyby vznetovy motor pracoval pri stejnem kompresnim pomeru, ma nizsi ucinnost jako zazehovy. Jiny princip, umoznuje pouzit vyssi kompresni pomer.
No to ne ! I při stejnym kompresnim poměru by byl naftový motor o něco málo účinnější a tudíž úspornější než benzinový, právě protože má nafta jednak vyšší
výhřevnost ( ca. 45,4 MJ/
kg oproti benzinu=43,5 MJ/
kg ) a protože má nafta právě i vyšší
hustotu ( nafta=ca.0,830 kg/l, benzin: ca. 0,730 kg/
l ) ale my
kupujem litry a ne kilogramy u benzínek, pak se výhoda vyšší výhřevnosti a hustoty sčítá. Výhřevnost na
litry pak vychází: nafta = ca.
37,4 MJ/
l , benzin= ca.
32 MJ/
l ). Nafta vede !!!
No a protože pracuje nafťák ( u mě teda "oleják" ) s vyšším kompresnim poměrem ( Carnotův proces, pV diagram atd .
) pak je nafťák ještě úspornější než bezniňák. Bohužel další po desítky let ve většině zemí známá výhoda levnějšího paliva ( nafty oproti benzinu ) už dnes neplatí. Proto to pančuju olejem
či bionaftě
) . Z živočišného tuku taky uděláš použitelný metylester, ale reakční časy jsou cca. 7 hodin při 95°C a jako katalyzátor je lepší použít namísto hydroxidu silnou minerální kyselinu (např. sírovou) v obsahu cca. 5-7% obj. A to co píšeš s tou palmou, to je totéž. Máš prostě zažitý a praxí ověřený postup lup tam tolik louhu, tolik metanolu zakvrdlat a nechat. Jenže on není olej jako olej a podle toho je třeba upravit navážky reaktantů i katalyzátoru. Ale to jsou v chemii běžné pojmy, jako molární zlomek apod. Prostě ve vyfritu je jiné "množství molekul" mastných kyselin na 1 kg než v čisté řepce. Nemluvě o palmě, nebo tuhém tuku. Ta titrace o které tu píšu holt není jen tak pro (_Y_)
po 13,50 ) a bylo to taky takový nažloutlý mlíko. (MEŘO 1. generace - bez nafty). Normálně jsem to vyjezdil. Ale už jsem si to taky nikdy nekoupil, žralo to jak protržený, nejelo to a poslední sudy už smrděli žluklým volejem, nějak jsem jeden nestihl do zimy vyjet tak jsem ho projistotu pak na jaře dal 1:50 z olejem... 
.
