Chip od TDIchip.cz...zkusenosti?

[otapa]

Proč jsem to čipoval ????No protože jsem se chtěl trošku lépe svézt a těch původních 77 kw nebylo to pravé ořechové...
A po čipu auto jede jako z praku,vypráším koho potkám z kopce,dokopce (téměř) a to všechno za zcela pro mne nepochopitelnou (nízkou) spotřebu.
Jo a to samé platí o té T5.S tím nejezdím takovou střelbu (je to takový parník) ale i přes tu váhu a výšku to jezdí naložený mezi 7-8 l.Prostě bomba !!!!!

[Forest]

@BH: Brano, dik za doplneni. A mimochodem, ja to resim podle palubaku od te doby, co jsem si to porovnal s ucetnictvim ... a ano, palubak zjevne nelze, teda alespon soude dle tankovani za tehdy poslednich 11 nadrzi

[Motorpower]

Ty chipujes, ze? Ja jen, ze tomu zjevne nerozumis a sam jsi se k tomu priznal pokud jsem to dobre pochopil.

Nepochopil jsi nic. Obvyklým důvodem pro chiptuning je v poslední době právě snížení spotřeby. Sám jsem to tak letos v Brně na výstavišti prezentoval, aby si mě vedle ABC vůbec lidé všimli. Spotřeba se díky tomu co jsi uváděl skutečně sníží. Ne však náklady na údržbu a provoz vozidla. Motory a veškeré otáčející se součásti při nízkých otáčkách nadměrně trpí/dynamická zátěž,vibrace a horší odvod tepla/, stejně tak turbo, které se nadměrně zatěžuje. Zasírá se regulace/nouzák/, odchází lamely spojek, dvouhmoťáky, uložení kliky atd...
Když se potom vezme tužka a papír, nebo co chceš a spočítáš si náklady zjistíš , že jsi neušetřil a ani jsi se nesvezl.
Ptáš se kde jsem na to přišel? Auta jsem používal, opravoval a upravoval v době kdy toto fórum ještě ani neexistovalo a ty jsi ocucával dudlík. Prostě zkušenosti ničím nenahradíš. I dnes řeším úspěšně problémy proč auta nejedou, a proč mají závady a často je to díky nesprávnému používání. Nejlépe tyto spořílky vytrestávají filtry pevných částic.
A teď zpátky k mojí reakci. Celé toto forum je zaměřené na porovnávání grafů a problematiku chování motoru při zátěži. Řešíte kdo má kde jaký propad a přefuk , či další nectnosti, ale dle spotřeb kterými se chlubíte je toto vše zbytečné. Grafy o kterých se bavíte fungují při zcela jiných otáčkách než při kterých se dosahují tyto''zázračné spotřeby''. Takže mi to tak nějak zapadá do toho dnešního kocourkova, a je tím znehodnocena práce dobrých a kvalitních úpravců. Je vlastně zbytečná.
Potom stačí, pokud potřebujii jet do švýcarska 125/h ,si koupit malou Toyotu v naftě a jedu za 3litříky. A nemám u toho křeč v noze. Také se to obejde bez výměny spojek atd. Námitku, že máte rádi koncern přijímám...já totiž taky.
Nechci tu vyvolávat nějaké emoce, je to pouze příspěvek.
Takže jediné čemu opravdu nerozumím je nesprávné používání motoru v extrémě nízkých otáčkách.

[otapa]

Petře,jestli pojedeš do mnou zmíňovaného CH s Toyotou za 3 litry , tak narozdíl mode mne budeš mít křeč úplně někde jinde.....Ani ta oktávka není žádné super auto na dlouhé cesty (to ten parník T5 je na tom líp) ale celé jsem to psal proto,abych poskytl moji zkušenost s čipem ( v mém případě od DP - a to tu nejlepší )někomu kdo hledá jako já před cca dvěma lety .....

[Vici]

zajímavá diskuze - prvmí příspěvek motorpowera jsem taky moc nepochopil, druhý již lépe
Souhlas s tím podtáčením a šetřením.. je to tak. Nicméně málo kdo ví jak se třeba k tdi chovat tak, aby jezdil celkem úsporně a např. se zbytčně neničila spojka a nezasíralo naklápění.. Na druhou stranu, je dost lidí kteří auto neumí řídit vůbec, čili spojka a turbína bude časem běžný spotřebák... i ceny tomu začínají odpovídat, otázka je na úkor čeho...

[Forest]

@Motorpower: Nemam moc casu, tak to vezmu jen v bodech:
Netusim, kolik Ti je, ale soudle dle toho, co jsi napsal Ti ted bude prinejmensim 50 - ja se o auta zajimam od chvile, kdy jsem dostal papiry - ovsem, na amaterske urovni.

Tato "limitace" mi vsak nezabranila v tom, abych si vymyslel (v dobe, kdy jeste nebylo) a do znacne miry vytvoril (znacne dlouho pote) twinturbo ... o ladeni TDI se zajimam nekdy od roku 2001. Byl jsem mezi prvnimi, kteri meli pod kapotou 200 koni z TDI, samozrejme, ze hlavni zasluhu na tom ma Richard. Sam nechipuji, prestoze na EDC15 na to mam zarizeni - zivi me totiz neco jineho.

Dovol mi, abych Te vyvedl z omylu, ktery dokazuje, ze Tvoje zkusenosti a doba, kterou jsi stravil jejich ziskavanim nezabranila v absenci urcitych poznatku: otec dosahoval mnou zminovane dlouhodobe spotreby za dodrzeni jedne podminky - netoci motor pod 2000 RPM. Hodnotis tuto hodnotu jako podtaceni? Jde totiz o to, ze muj otec vystudoval CVUT FS, takze mu motory dost rikaji a z tohoto duvodu se drzi jako kliste tohoto pravidla.

Za podtaceni bych povazoval, kdy jsem zkousel takovou prasarnu, ze jsem jel na nejakych 1400 otacek a mel jsem spotrebu kolem 3,5litru a nasledne jsem ujel cestu HK-Tyniste se spotrebou lehce nad 4 litry... v tom pripade souhlasim s tim, co jsi zminil ohledne opotrebovavani motorovych komponent.

Prace dobrych a kvalitnich upravcu se domnivam, ze neni zbytecna, paklize nekdo, kdo to decentne podtaci, tak tomu prubezne naopak "vysmejci komin".

Ohledne Tveho pomyslneho vyletu do Svycarska Ti mohu rict jedine: do maleho auta se nebude davat asi nic vetsiho, takze pri vysokych rychlostech, ktere jsou na ceste do CH pomerne potrebne (pokud to neberes jako maraton), Ti to bude spotrebovavat podstatne vice, nezli zminujes. Navic, predpokladam, ze tam pojedes na cumendu, protoze do male Toyoty nic nenarves. Ja jezdil opakovane Svycarsko do 6,5 litru, ovsem na dalnicich jsem mival pres 200 a v kufru hodne jidla a lyzarskeho vybaveni, na strese rakev a auto bylo obsazeno 3-4 lidmi.

Libi se mi ta ironie, ve jmene Tve firmy mas slovo sila. V cem prosim Te ta sila spociva? Vzhledem k tomu, ze jsem neslysel o nejakem zajimavem projektu vytvorenym z Tve strany, tak ta sila asi spociva v necem jinacim, nezli schopnosti "vydojit" silu z motoru. Takze bych se nedivil, kdyby Tve soupereni s ABC bylo soubojem temer rovnocennych souperu.

... jinak ses tu zjevne dlouho ale nepochopil jsi jednu zasadni vec. Zdejsi osazenstvo je tu z majoritni cati tvoreno lidmi, kteri se radi projedou ostreji ale na druhou stranu, nechteji za to utracet (coz by v pripade pouziti preplnovaneho benzinu bylo nevyhnutelne). Proto tu resime prefuky a propady. Paklize tyto zalezitosti pri sve praci neresis, nepatris mezi Tebou zminovane dobre a kvalitni upravce.

[Jims1]

když už si tu vyměnujete názory..a čtu to..když ljezdim po městě na čtyřku a otáčky mám kolem 1400 - 1500 tak to spíše ničí vozidlo??ptám se, v tomhle jsem myslel že čím šetrněji tím lépe..rád bych kdyby jste mi opři výměně názorů odpověděli díky

[subz3ro_tdi]

@Jims1: Nie je 1400 otacok ako 1400 otacok.... riad sa sluchom, nie otackami motora.... a bude dobre... teda za predpokladu ze nie si pri soferovani totalny posluchovy ignorant alebo hluchy ako poleno, lebo aj takych poznam, tym tam je potom aj ten otackomer alebo asistent radenia fakt treba a nakoniec skoncia u auta s automatom

[Jims1]

aha..ted vždy jsme si myslel, že čím méně to točím (v rozumné míře) tím více to šetří motor a komponenty..stejně tak se řídím pravidle (když nejedu pilu) že pod 2000 tis otáček nedávám plnej plyn

[bjukemen]

to forest: súhlasím s príspevkom ktory si napisal ale trocha ma mrzí že maš snahu hodiť konkurenciu do jedneho vreca ktora prd vie..až si to tak nemysll tak sry ale tak to vyznelo..


.a o podtáčaní ako sa už povedalo nieje to jednoznačne,pre mna alebo väčšinu je podstatny sluch a da as tym pekne riadiť...ja tiež občas jazdím na 1500 na 4 ke ale celkom to nieje ono radšej dam za 3 a 2000ot. ale to je i tak

[misoudek]

Jako nováček hledající firmu na potencionální odstranění DPF vč. úpravy ŘJ a zvýšení výkonu u 2.0 TDI PD 103 KW (ale u mitsubishi outlander) přidám pár postřehů. Auto má nalítáno jen 30 tis km a je ještě v záruce, tak z mého pohledu jakýkoliv zásah do ŘJ v případě eliminace potencionálních problémů do budoucna musí být proveden profesionálně. Ale stejným principem bych se řídil i kdybych měl starší auto - pokud už se rozhodnu jít do chipu, tak bych chtěl, abych při rozumném dodržování zásad u čipovaného auta nemusel zaplatit mnohonásobně víc za neprofesionálně provedené zvýšení výkonu. Zkrátka odpustím si nějakou jinou libůstku a nebudu na prvopočátku šetřit cca 3 tisíce. Auto je drahej špás i když není zánovní.
V oboru tuningu jsem laik, proto uvedu několik poznámek, které mohou být pro jiné podobné vodítkem.

Pokud pominu toto forum, tak na dalších (VW nebo Škoda) jsem zjistil, že v ČR jsou DP a následně TDI Fun asi na špičce a jsou všeobecně doporučováni. Nikde jsem neobjevil špatnou recenzi.

TDI Chip, na který je tu zavedeno vlákno, jsem oslovil, reakce byla téměř vzápětí. Mají z mého pohledu slušnou prezentaci na www. mají vícero poboček, mají měření výkonu, dávají záruky - toto vše určitě hovoří pro. Samozřejmě jsem probral jenom zlomek diskuzních fór, ale všeobecně se o nich píše na jiných fórech méně. Byla nalezena jen jedna zápornější recenze na práci - vyšší kouřivost, ale jinak jsou taky bez problémů.

Diesel Technik - zaštiťují se kdo ze známých lidí u nich čipoval. Ale ti herci atd tomu určitě rozumí tak asi jako já (... hlavně že to táhne vodcpoda), Podle mě když umělcům něco odejde, tak si zacálujou drahou opravu nebo koupěj jiný auto. Nepřesvědčili mě, protože poslali dotaz jakou mám u motoru ŘJ (i když jsem to uvedl v mailu).

PoweTec Kladno - údajně k nim jezdí hlavně taxikáři, velmi málo recenzí (veskrze kladné), začali dělat i některé Japonce (Mazda, Mitsubishi). Mají ale vícero www. což se mi nelíbí. Pokud je firma opravdu dobrá, nepotřebuje mít několik odlišných webů.

SGS motorpower - je zde na fóru, nechť si každý přebere sám. Na jiných fórech jsem neobjevil recenze. Tuším donedávna měli také 2 webovky. Pokud tomu tak není, omlouvám se.

Cimbu, Bitpower (Vrbno) - recenze jak dobré, tak i dost záporných.

Recenze jsem bral "nezávislé" - tj. ne ty, kterými se jednotliví úpravci chlubí na svých www. a rozhodně jsem projel zlomek diskuzních fór.

Ještě k těm otáčkám. Taký jezdím podle sluchu, a tak vím, že pod 1400 ot. skoro nejdu. Např. redaktor Vaculík (nyní Svět motorů, dříve např. Autodiesel) doporučuje držet u těchto motorů mezi 1500 - 2000 ot., ale nezapomenout párkrát vyhnat i pavouky z motoru a pořádně zatopit pod kotlem, obzvlášť s DPF.

[Forest]

Jak uz zminil Stano, je podtaceni a podtaceni. Motor si muze bez zateze pobrumlavat pri 1500 ale chran ridice ruka Pane, aby to seslapnul. Idealni pro takovy pripad je podrazeni a nasledne seslapnuti. Uz se budu opakovat: BMW 535D toci bez zateze i pod 1200 otacek (a je to dano vicero faktory), nicmene kdyz seslapnete, ihned si podradi.

@bjukemen: kdybys vedel to, co ja, tak bys pochopil, v pripade zajmu PM, nehodlam tu palit carodejnicem, on to zvladne zajiste sam

@misoudek: registrace 22.11.2011, ucel zcela zrejmy
Jen doplnim, ze Bitpower a Cimbu neni to same (pochopil jsem to tak). Bitpower vseobecne neumi, Cimbu umi upravovat stare Skodovky, nicmene prasacky pristup (znehodnocene netesnici ridici jednotky po jejich zasazich, lzi atd.)

[skoda]

ne¨jake reference a zkusenosti s touto firmou? diky vsem a nez bude nekdo cyhtrej psat at zkusim nejdriv hledat ve foru tak uz sem to prolez ale chci vice info diky

Vubec bych se nebál a tohle bych nerešil.Ono je to všechno stejny na tom se neda nic zkazit.Jeste kort na rotacce

[subz3ro_tdi]

@misoudek: registrace 22.11.2011, ucel zcela zrejmy

Sekol si sa o jeden mesiac, pane, cize mu asi trochu krivdis

Ono je to všechno stejny na tom se neda nic zkazit.Jeste kort na rotacce

Viem ze sam mas skusenosti s upravami, kazdopadne s tymto by som si dovolil zasadne nesuhlasit. A neber to zle ale s tymto pristupom si raz siahnes hlboko do vrecka, to mi ver

[Forest]

@subz3ro_tdi : Souhlas ... to nam to leti, za chvilku jsou Vanoce ... omlouvam se. Ja jen, ze tato strategie je historicky znama, tak jsem se domnival, ze to je ten pripad.

@skoda: jasny, hodinky nebo holinky, vzdyt ono je to vlastne jeho, oboji se i tak natahuje, ... co?