DP forum

A ještě jeden dotaz nemohl by to dělát hlavní brzdový válec ? Může taky tvrdnout když na to rychle za sebou zašlápnu ? Nebo se pouze propadá že propouští a tím je k. o ?

Zdravím,ted´řeším taky tento problém. Na podtlakovce jsem naměřil -0,4 atm na volnoběh.Když jednou sešlápnu,tak je to hned na nule.Trvá to asi 4-5 vteřin,než se to ustálí zas na těch -0,4 atm.Myslíte,že je tandem ko?Je to vw passat 3c 2.0 103kw motor bkp r.v.2006.

Zkontroluj curo na tandemu, pak těsnost vedení podtlku a když nic tak tandem K.Om 0,4 ke strasne málo. Musí to spatne brzdit a bide i opožděna reakce turba, protoze je ovladane podtlakem.

Nevím,co je curo,ale asi je to ten nátrubek,u toho jsem to taky měřil a je tam stejný podtlak 0,4 atm.Tandem už mám objednaný,tak určitě dám pak vědět.

josef.d píše:Nevím,co je curo,ale asi je to ten nátrubek,u toho jsem to taky měřil a je tam stejný podtlak 0,4 atm.Tandem už mám objednaný,tak určitě dám pak vědět.

on myslí abys zkontroloval jestli tam není vůle......prostě jestli se nevyklá.....pak tím muze utíkat podtlak

Tak ten je už konstruovaný napevno,tam už žádná vůle není.

Tak tandem už je vyměněný a auto už brzdí ,jako fík .Jen tak pro zajímavost jsem změřil podtlak na tom novém tandemu a ukazovalo mi to -0,85atm,což je fakt velký rozdíl.

No vidíš, a jajkou tomá teď odezvu na plyn v nízkých otáčkách?

auto není moje,předtím jsem ho zkoušel jen na dvoře ,ale o chování výkonu motoru se pán nezmińoval.

Servus mistři...Octavia 1 moje Alh Problém s výkonem... Už několik měsíců. ..vsak někteří ví 😃. ...Da se otestovat podtlakem přímo samotný posilovač? Vytáhnu hadici od vývěvy a přes tu pruchodku vytvořím podtlak vakuovou pumpou s budíkem ..akorát nevím jak zredukuji na takový průměr....Chci to udělat protoze ráno mam brzdu tvrdou....nedrží podtlak do rána....Mam podezření na tu gumičku v posilovači ale nevím jak ji odzkoušet...

Už to tady psali, je to okolo minus atmosféry, tak si balonkem nebo podtlakovkou nasaj a nech to do rána, ale i kdyby to ušlo , což je běžné, tak ráno dej nohu na brzdu a motor natoč, jak chytne ,tak se musi pedál o kus propadnout. A když chcípneš motor, měl by jsi při zabrždění , tak 2-3 krát za sebou ještě cítit, že posilovač posiluje..Pokud ne, je vakuopumpa v háji, nebo to někde utíká , popřípadě je posilovač děravý..

To se propoadne ale když budu stát z kopce tak než natočím tak nezabrzdím...když jsem udělal po startu podtlak 0,9 tak když ho zdechnu tak do půl hodiny podtlak zmizí na nulu.... hadici teď mám doma a zkouším jí společně s novou co mám do rezervy... drží podtlak jak blázen obě dvě...a když jsem vyndával hadici z posilovače tak po 5 minutách po zdechnutí motoru z posilovače tak tam byl podtlak jak blázen...vystřelil z posilovače ...

Zdravím,
Připojím se s dotazem.
Golf MK4 ASZ, tandem mám s tím šroubovaným nátrubkem.
Řeším ko baňku na turbu a při měření podtlaku přímo na tom plastovým
výstupu co je na plastové trubce do posilovače mám na volnoběh -0,7.
Čtu, že má být -0,9.
Auto brzdí dle mě normálně tedy stále stejně, ale to jsem si možná zvykl.
Tak nevím jak moc to řešit :-/
Jde případně tandem nějak repasovat?

Díky za odpověď Roman..

0,7 je tak na hraně, ale na ty roky, co ta auta mají, je to běžné. Jestli tam ten podtlak máš hned po nastartování a bez přidání plynu, bude to ještě postačující (samozřejmě brzdit jako za mlada to nebude).
Já to řeším tak, že 0,8 je u těhlech veteránů krásné a u 0,6 tandem měním.