DP forum

Tak s N95 jsem si užigula hlavu vůbec nedělal...Jediný co bylo, že jsem si do něj udělal tranzistorový zapalování

Ten Fridex pro kuny mě zajímá....jak to tý svini mám naservírovat? Budou Vánoce, tak ať si mrcha taky užije...

holy píše:Tak s N95 jsem si užigula hlavu vůbec nedělal...Jediný co bylo, že jsem si do něj udělal tranzistorový zapalování

Od roku 1992 v součinnosti s elektronickým karburátorem AXTEC vyrábí LADA bezkontaktní rozdělovače s Hallovým článkem, zesilovacím modulem a jinou cívkou (ze Samary). Pasuje to bez úprav i na starší karburátorvé verze - proto výroba nějakého domadělu nemá význam (pořád je to kladívko).

slovacek.milos píše:marku dělám jedno fáčko z roku 1988 výměna chaldící kapaliny každé dva roky těsnění pod hlavou původní, v expansce je čisto

Jo - souhlas. Když se to pravidelně udržuje a dodržují výměnné intervaly, nemůže (nebo neměl by) být problém. Je to podobné jako u olejů. Ferdovi v servisu řekli, že olej M8AD, který v motoru má, se mění po 10.000 km. Už mu ale zapomněli říct, že druhým (důležitějším) hlediskem je doba použitelnosti, kterou je v drtivé většině případů jeden rok. No, a Ferda jezdí dva tisíce kilometrů ročně - tudíž olej mění po pěti letech. Nikomu bych nepřál vidět motor Škoda (mnohdy i Favorit) nebo třeba LADA, který se takovým způsobem "servisoval" dvacet nebo více let. Když sundáte ventildekl, nenajdete vahadla - jsou ukrytá pod centimetrovým nánosem černého mazlavého "čehosi". Ještě "lépe" motor vypadá při používání oleje M6AD s celoročním způsobem provozu a pětiletým intervalem výměny.

je tam rozdil znamej to micha v sheronu a do jedne se dava modre barvivo a do druhe růžove jinak to teče z jednoho tanku čiré

Mě na té růžové štve právě to, že i když jsou původní pérové pásky VW, tak je to oblité jak říká Marek 77..Mám rád hustou, modrou/zelenou/, již podle vzhledu lze přibližně diagnostikovat poměr a když se to vypustí, nemusí se čistit hadice a hliník,který je zoxidovaný..Svoje vlastnosti asi má, ale umělecký dojem je negativní...
Na žigulu mě medilo, že i když měl základní motor jen 1200 ccm, člověk měl dojem že jede s větším obsahem..Samo je to krouťákem, ale dnešní 1200ccm motor se z místa sotva rozjede přes spojku a s žigulem sem roztáhl Avii...

jericho-3 píše:Na žigulu mě medilo, že i když měl základní motor jen 1200 ccm, člověk měl dojem že jede s větším obsahem..Samo je to krouťákem, ale dnešní 1200ccm motor se z místa sotva rozjede přes spojku a s žigulem sem roztáhl Avii...

Opakuju znovu - je to moje srdeční záležitost .
Měl jsem motor v úpravách (seriové nebo podomácku upravené seriové díly) na stupni komprese 10,6:1 a disponoval hodnotami 138 Nm / 4200 a 77kW / 6200 rpm (na originál karburátoru bez úpravy - kvůli solidní spotřebě). V pěti kvaltech to pádilo jak vítr (i když přes 160 km/h to mělo tendenci se vznést - na klasických balonech se není co divit) a maximální rychlost podle policejího radaru 194 km/h (dálnice Německo poblíž Norimberku) - na otáčkoměru rovných 6000.

Ale chápu, že někomu "růžofka" nesedí - já jsem zprvu taky skoro plakal, když jsem měl z auta doslova kropicí vůz. Trvalo mi dva týdny, než jsem povyměňoval a pak ještě znovu podotahoval pásky - ale potom tři roky značka ideál. I na Galaxy, kde původně byla G11, jsem při výměně dal G12. Tak nějak se mi růžová víc líbí nebo co (ale bukvice fakt nejsem ). A hustou zelenou mám rád taky (s chutí a vůní peppermintu a voltáží 35%) .

Od roku 1992 v součinnosti s elektronickým karburátorem AXTEC vyrábí LADA bezkontaktní rozdělovače s Hallovým článkem, zesilovacím modulem a jinou cívkou (ze Samary). Pasuje to bez úprav i na starší karburátorvé verze - proto výroba nějakého domadělu nemá význam (pořád je to kladívko).


Jasně, jenže já měl ročník 1974 (typ 2101) a v roce 1992 už jsem proháněl Kadetta

Tak to je jiná..... To já teprve v roce 1994 začínal.

jericho-3 píše:Mě na té růžové štve právě to, že i když jsou původní pérové pásky VW, tak je to oblité jak říká Marek 77..Mám rád hustou, modrou/zelenou/, již podle vzhledu lze přibližně diagnostikovat poměr a když se to vypustí, nemusí se čistit hadice a hliník,který je zoxidovaný..Svoje vlastnosti asi má, ale umělecký dojem je negativní...
Na žigulu mě medilo, že i když měl základní motor jen 1200 ccm, člověk měl dojem že jede s větším obsahem..Samo je to krouťákem, ale dnešní 1200ccm motor se z místa sotva rozjede přes spojku a s žigulem sem roztáhl Avii...

naprosto běžně růžovku ruším a dávám G11 časem je klid netlačí se ven miloš