Andre píše:
4. 60mm kompresor (GTB2260VK) není pro motor 1,9 - 2,0TDI úplně ideální volbou, a přestavba na 64mm nebo i více je dle mého názoru zcestná (pokud někdo nechce používat motor jen od 3500rpm výše), a toto by ti mohl dneska potvrdit i Forest, kdyby v sobě uměl najít jen trochu soudnosti. Možná to spíš potvrdí těch několik "šťastlivců" co si do auta "Forest design" namontovalo, že pro běžné ježdění to moc použitelné není, a slibovaných 300+ koní se asi někde rozuteklo.
4. Po internetu je toho na toto téma dost, stačí jen chtít vědět. Hlavně čerpat z fundovaných zdrojů, a ne číst z 90% nesmysly na tdiclub.com.
Ja timto dekuji verejne Andremu k doznani, ve kterem se usvedcil ze lharstvi, manipulatorstvi a amaterismu, dale pak je schopen radoby erudovane hovorit o necem, cemu nerozumi radoby zasvecene. Na toto jsem prubezne upozornoval ale existovalo (verim, ze po tomto jiz jich bude jen par) znacne mnozstvi nevericich zadajicich dukazy ... ktere timto Andre dodal, nebot:
1) ano, originalni kompresor s rozmery induceru 44,5 a exduceru 60 opravdu neni vhodnou volbou pro takto maly motor ... tedy ne v obecne rovine na kterou to tu neznalek Andre stavi ale v porovnani s treba 64, ktery, pomineme-li jeho zakladni vyhody je predevsim
navzdory svemu vetsimu rozmeru lehci (konkretne 55g VS 50g; napriklad 56tkova nahrada, resp. upgrade z dilny Turbopower vazi pouhych 30g!).
2) to, jakym zpusobem takovyto produkt funguje je mozne videt nejen na grafech ale i na videich
v topicu o mem voze ... nebot jsem dodal temer vsechny podklady a podle meho se jen stezi malokdo muze pochlubit (chapej pochlubi) takovouto detailni dokumentaci. Pro ty, kteri jsou pohodlni hledat nabizim odkazy:
graf s ohledem na vykon
graf pro denni pouziti s ohledem na spatny stav motoru
video prokazujici pruznost v rezimu "flakani se po meste" pri znacnem podtaceni motoru a vyuzivanim az "nezdravych" otacek...pozor, kdo by si myslel, ze pri teto jizde slapu na plny plyn, pak vezte, ze ani v nejmensim!
dukaz jak takove turbo nabiha (a funguje pod citovanym amaterem jmenovanym spektrem otacek 3500 na 6. strupen ! ... nutno udat, ze se jedna o druhou nejdelsi 6° prevodovku, kod DRW)
... jeste by bylo mozna vhodne sdelit, ze na tomto konkretnim hybridu neni originalni vyfukovy rotor turba, ze ktereho vychazi, tedy GTB2260VK.
A nejinak tomu bylo v pripade turbodmychadel, ktere pouzival Mirulu pote, co zvolil tento hybrid a dosahl
takovychto konkretnich vysledku.
Pro srovnani Moucha
dosahl takovychto vysledku.
Jen by bylo mozna vhodne informovat, ze oba tito ucastnici sprintu s timto hardwarem prubezne dosahovali lepsich vysledku nezli ostatni ucastnici vybaveni turbodmychadly a hybridy z nich z dilny Turbosport.
Tato
fakta zcela nazorne prokazuji, ze tento hybrid je vhodnou volbou pro dosazeni vykonu hranice pres 300 koni a to jak na 8V PD tak i 8V VP.
Takze v jejich pripade se "slibovanych 300k" nikam nerozuteklo ... dost mozna proto, ze meli motor v poradku ... to neni ma vymluva ale predlozeni fakt ... a ano, byla to moje chyba, ze jsem pristavil vuz s motorem v nedostatecne kondici k vyladeni, chyba, kterou si uvedomuji a citim za ni plnou zodpovednost.
Abychom dodrzeli v ramci porovnani korektni jednani, dovolim si porovnani s
pokusem o "300k hybrida" z dilny Turbosport. Paklize si porovnate spodek s tim na mem voze prezentovanym, pak si zajiste uvedomite ktery vuz bude prijemnejsi provozovat.
Co se Kissiakose, jakozto vlastnika meho byvaleho turba provozovatele tyce, tak tam je to beh na dlouho trat - Matus se snad probral z predchoziho stavu, kdy pro nej prioritou byly porizovaci naklady (nikoliv kvalita) a protoze v souladu s timto neni naklonen kompromisnim resenim tak to vyzaduje investice, ktere si proste "z fleku" nemuze Matus dovolit ... takze timto vsechny (vyjma Andreho, protoze ten to nikdy nepochopi a ikdyz mu je neco vysvetleno tak to zapomina a je mu to v dalsich diskuzich nutno pripominat) zadam o trpelivost, za kterou predem dekuji.
... toliko o tech stastlivcich.
4) Znovu dekuji Andremu za vyse uvedene, protoze zminovat tdiclub.com jako zdroj, kde je 90 % nesmyslu je znamkem hned nekolika dukazu:
- Andre neumi anglicky
- Andre si je vedom toho, ze clovek, jehoz zdrojem informaci je i tdiclub.com tak se nemuze (pokud ma vsech svych 5 pohromade) stat jeho zakaznikem
- Andre si je vedom toho, ze jsou tam uvedena
fakta, ktera nejsou v souladu s tim, co zde prezentuje
Vyse uvedene totiz muze ohrozit jeho podnikani a hlavne jiz tak jeho cinnosti a skutky zpochybenou podnikatelskou cinnost.
Takze timto nabadam vsechny k pilnemu studiu na tdiclub.com- pokud neumite anglicky, naucte se anglicky, stoji to za to.
Predpokladam, ze nyni (kdyz Andre poskytle sve "doznani") uz i pochybovaci pochopili to, co se jim tu snazim prezentovat. A kdo ne, pro nej plati "komu neni rady, tomu neni pomoci".
PS: ano, surge je fyzicka vlastnost jakehokoli kopresoru, nicmene uzce souvisi s jeho kondici. Navic, vyse Andrem haneny alternativni 64 kompresor disponuje technologii extended tip (ne Andrem prezentovany extende
t), ktery surge line posouva a tim surge v otackach pro seriovy kompresor z 2260 eliminuje
PSS: tema preventivne ulozeno, protoze toto jsou fakta, fakta v Andreho neprospech, ktera byla dodana jeho osobou
PSS: Andreho jsem zjevne v jeho hlouposti podcenoval, nebo jsem neveril, ze si pomyslne sam drevo k ohnisti a vodu do kotliku prinese, pod nim zatopi a sam si ochotne do vrouci vody vleze
...
já ho mám v autě... vy ne 
vyzkouším a dám vědět 
