DP forum

MirekX píše:

libor.98 píše:dávate ten karton přez celí chladič nebo třeba jen půlku?

asi tak půlku na straně kde je motor

není jedno kde je? jde hlavně o chladič, nebo ne? dnes v hospodě se o tom dva dohadovali

Neřekl bych, klukům jde o to, aby studený vzduch neochlazoval přímo blok motoru, chladič když motor nemá provozní teplotu / za předpokladu že funguje dobře termostat / se stejně ohřívat nebude

tak určitě je poznat zda-li tam máš spodní kryt motoru nebo ne

Tomas.cz píše:Neřekl bych, klukům jde o to, aby studený vzduch neochlazoval přímo blok motoru, chladič když motor nemá provozní teplotu / za předpokladu že funguje dobře termostat / se stejně ohřívat nebude

aha aha, díky za vysvětlení, jsem dycly myslel že se dává dektura jen kuli chladiči já ji tam nikdy neměl a ani jsem s tím nikdy nelaboroval

na doporuceni jsem tak tyden kdysi laboroval s kartonem taky a rozdil jsem nepoznal.. Nebo aspon ne tak zasadni abych ho postrehnul.. Ale to sem byl mlady jelito a tedka kdyz vidim kartonarem,cuka mi koutek,jak se chci zasmat Me se to ohriva bez EGR uplne stejne.. Obcas jezdime z lyzovani z Obertauernu a prusmyk dolu ma tak 15km + dalsich 10-15 rovina na dalnici. Kdyz bylo -18,tak se az na dalnici raficka pohla tak o milimetr. A to to tak ctvrt hodiny mlatilo na volnobeh,nez jsme vyjeli. Jinak se egr i bez pres zimu kolem tech 12-15km nez to vyleze na 90,kde to stoji z kopce i do kopce,na volnobeh,ale i v lete v +35..

Klidně se směj, já mám krabici každou zimu a není nad to.Je to sice benzin ze staré školy, který Egr a jiné píčoviny trápící a zasírající motor nemá, ale má jinou botu, pitomci kvůli úsporám zrušili teploměr a mám tam jen kontrolku přehřátí..Nejlepší doba pro pozorné řidiče byla ,když měly vozy žaluzie..,to byl komfort..Termostat není dokonalý a topilo to tak rychle, že na rozdíl od netopících TDI, které musejí mít oheň pod podlahou, aby nepřimrzly ruce k volantu, byla ve voze lázeń...Tdi bez přídavného topení topí asi jako Malucha/osobní zkušenost/..

jericho-3 píše:Klidně se směj, já mám krabici každou zimu a není nad to.Je to sice benzin ze staré školy, který Egr a jiné píčoviny trápící a zasírající motor nemá, ale má jinou botu, pitomci kvůli úsporám zrušili teploměr a mám tam jen kontrolku přehřátí..Nejlepší doba pro pozorné řidiče byla ,když měly vozy žaluzie..,to byl komfort..Termostat není dokonalý a topilo to tak rychle, že na rozdíl od netopících TDI, které musejí mít oheň pod podlahou, aby nepřimrzly ruce k volantu, byla ve voze lázeń...Tdi bez přídavného topení topí asi jako Malucha/osobní zkušenost/..

TDI topí krásně nemáš fiata? těm taková věc jako je budík teploty chybí

Zajímavé čtení. Papundekl měl smysl jenom když nebyla nemrznoucí směs aby nezamrznul chladič. Pokud funguje termostat, tak do chladiče nic neteče a není důvod bránit průchodu vzduchu. A že by proudící vzduch ochlazoval motor zvenku? Trochu ho určitě ochlazuje, ale je to nepodstatné. Měl jsem Mercedesy, Fordy, Fiaty, Citroeny, Felicie diesel, Octavia TDI a všechno topilo dobře a bez papundeklu. Pokud nějaké auto netopí, tak má buď špatný termostat, nebo zanesený radiátor topení, nebo jiný problém. 30%výkonu se musí odvést chlazením, tak to je u TDI AGR 20 kW. To je výkon, který má kotel pro rodinný domek. Připusťme, že nejedeme na plný výkon, ale vytápíme malý prostor, asi jako záchod v tom domku. Pokud to netopí, tak to teplo jde jinam než do kabiny. Odstranit se musí příčina a né následek. Tím papundeklem se může dobře uvařit auto při popojíždění v koloně, až bude potřeba aby chladič chladil.

Zimní clona masky chladiče Škoda Octavia I 2000> ADC02080
Cena s DPH: 520 CZK




--------------------------------------------------------------------------------

Zimní clona na přední masku chladiče Škoda Octavia I.


Určeno pro vozy: Škoda Octavia 2000> (nový typ Octavie s čirou optikou)


Materiál: plast

Montáž: naklapnutím do přední masky


Clony slouží především pro zimní období, zaručuje rychlejší zahřátí motoru a uchování tepla pod kapotou.

Výhody zimních clon:

1. Rychlejší zahřátí motoru

2. Delší uchování již zahřatého motoru

3. Zaručuje rychlejší vytopení vozu

4. Rychlejším zahřátím motoru snižuje mírně spotřebu


Raději popundekl a ne hejla u nosu a zamlžený okna.

Zlatuška Eduard píše:Zimní clona masky chladiče Škoda Octavia I 2000> ADC02080
Cena s DPH: 520 CZK




--------------------------------------------------------------------------------

Zimní clona na přední masku chladiče Škoda Octavia I.


Určeno pro vozy: Škoda Octavia 2000> (nový typ Octavie s čirou optikou)


Materiál: plast

Montáž: naklapnutím do přední masky


Clony slouží především pro zimní období, zaručuje rychlejší zahřátí motoru a uchování tepla pod kapotou.

Výhody zimních clon:

1. Rychlejší zahřátí motoru

2. Delší uchování již zahřatého motoru

3. Zaručuje rychlejší vytopení vozu

4. Rychlejším zahřátím motoru snižuje mírně spotřebu


Raději popundekl a ne hejla u nosu a zamlžený okna.

když někdo něco chce prodat tak tam napíše všechno možný, teď jde o to jestli to pomůže

jericho-3 píše:Klidně se směj, já mám krabici každou zimu a není nad to.Je to sice benzin ze staré školy, který Egr a jiné píčoviny trápící a zasírající motor nemá, ale má jinou botu, pitomci kvůli úsporám zrušili teploměr a mám tam jen kontrolku přehřátí..Nejlepší doba pro pozorné řidiče byla ,když měly vozy žaluzie..,to byl komfort..Termostat není dokonalý a topilo to tak rychle, že na rozdíl od netopících TDI, které musejí mít oheň pod podlahou, aby nepřimrzly ruce k volantu, byla ve voze lázeń...Tdi bez přídavného topení topí asi jako Malucha/osobní zkušenost/..

nova generacia VAG (OII,GV, atd) ma elektricky vyhrievany obech chladenia. zakuri neskutocne rychlo, setri to aj palivo a motor. myslim ze ani starsie benziny tak rychlo nehreju .... ..staci sa previest trebarz na OII TDI ..a pochopis o com pisem

u SDi mám zadělaný chladič celý význam to asi nemá to už jsme tady jednou testili jen že netáhne domotoru miloš

Ak V3S-ka alebo Trabant sa uchladil iba vzduchom, tak napor studeneho vzduchu na blok motora a hlavu valcov znacne ochladzuje aj vodou chladeny motor.
Moderny diesel zvykne mat aj intercooler a ked ho v zime nezakryjeme, tak aj tade zbytocne ochladzujeme spalovaci priestor schladenym vzduchom. Zaslepeny EGR zohrievaniu motora tiez neprida, pretoze motor dostava iba cerstvy studeny vzduch.
Diesel s priamym vstrekom ma vysoku ucinnost, takze malo odpadoveho tepla a naviac vacsina odpadoveho tepla vyleti do vyfuku. Vykon motora nikto nevyuziva naplno, takze z papieroveho vykonu napriklad 100kW je vyuzitych pri kludnej jazde okreskami tak 20kW. Na ohrev vody v malom okruhu z toho zostane tak 6kW. Za 10 minut jazdy je to energia iba 1kWh a to chceme mat v interieri z -10°C na +20°C a motor zohriaty na 90°C
Porovnanie s 20kW kotlom v rodinnom dome neobstoji, pretoze my chceme za 10 minut rozdiel 30°C a zaroven zohriat obrovsku hmotu motora o 100°C.
Karton pred chladicom pomaha

kdyz vezmu sluzebni benzinovou fabii,tak ta je sice ohrata pri dnesnich teplotach po 3km na 90,v zime max.po 5km,ale zima je v ni uplne stejna jako v naftovy octavce,u ktery se po 3km nehne ani budik. Na sundani bundy to je v obou pripadech tak po 15km.. Je fakt ze ve fabii se po kilometru zacina cosi malo dit,za to octavka 3km nic,ale pak z toho leti vzduch mnohem teplejsi nez to dlouhodoby nic ve fobii

origoš píše:Zajímavé čtení. Papundekl měl smysl jenom když nebyla nemrznoucí směs aby nezamrznul chladič. Pokud funguje termostat, tak do chladiče nic neteče a není důvod bránit průchodu vzduchu. A že by proudící vzduch ochlazoval motor zvenku? Trochu ho určitě ochlazuje, ale je to nepodstatné. Měl jsem Mercedesy, Fordy, Fiaty, Citroeny, Felicie diesel, Octavia TDI a všechno topilo dobře a bez papundeklu. Pokud nějaké auto netopí, tak má buď špatný termostat, nebo zanesený radiátor topení, nebo jiný problém. 30%výkonu se musí odvést chlazením, tak to je u TDI AGR 20 kW. To je výkon, který má kotel pro rodinný domek. Připusťme, že nejedeme na plný výkon, ale vytápíme malý prostor, asi jako záchod v tom domku. Pokud to netopí, tak to teplo jde jinam než do kabiny. Odstranit se musí příčina a né následek. Tím papundeklem se může dobře uvařit auto při popojíždění v koloně, až bude potřeba aby chladič chladil.

Pokud jezdíš v zimě(-10 a míň) ve městě, tak se ti nezahřeje ani šaran s bufem. Přirovnání k domku sice dobrý, ale doma si neofukuješ radiátor vzduchem -10°, přidám-li k tomu nápor ventilátoru, tak -15°...

Topit jo, to topí, ale musíš motor trochu protáhnout aby tam to ztrátové teplo vzniklo, ale to se lidem s ledovým motorm jaksi nechce.