chip pomoci rj s vypnutym immo

Jakékoliv dotazy týkající se problémů, údržby vozů koncernu VW. Týká se jen VW/Audi/Škoda/Seat

Moderátoři: šulda, Moderátoři

Odpovědět
dk1844
Sběrač informací
Příspěvky: 29
Registrován: 21 čer 2012, 09:12
Odpovědi: 0

chip pomoci rj s vypnutym immo

Příspěvek od dk1844 »

Ahoj,

mel bych takovej dotaz pro zkusenejsi kolegy. Uvazuji, co by se stalo, kdybych si koupil chipnutou ridici jednotku s vypnutym immo. Napr. neco jako toto.

Chapu to spravne, ze moji aktualni jednotku s touhle budu moct mezi sebou bez problemu prehazovat bez nastovavani cehokoliv? Nebo je v tom nejakej hacek?

Predem diky za info, zkousel jsem hledat, ale moc podobnych dotazu jsem nenasel... Budu vdecny za jakykoliv rozumny komentar k veci :)
Uživatelský avatar
origoš
Aktivista
Příspěvky: 4149
Registrován: 23 led 2006, 14:21
Odpovědi: 0
Bydliště: Kladno
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od origoš »

To sice budeš přehazovat, ale 5000 Kč za starou jednotku? :?
Benzín patří do letlampy a taky do resistinu

www.mosaznevyrobky.cz
cin
Aktivista
Příspěvky: 1606
Registrován: 27 led 2010, 15:42
Odpovědi: 0
Bydliště: jihlavsko

Příspěvek od cin »

Tak jestli muzu poradit, tak za 5000kc si nech udelat poradny chip na brzde na miru svyho auta a motoru, se zarukou na zivotnost komponentu a s moznosti vraceni do puvodniho stavu. Z vlastni zkusenosti doporucuju http://www.tdifun.cz/ . Urcite to je lepsi nez jakysi univerzalni program v dalsi ridici jednotce, kterou by jsi musel prehazovat a obetovat funkci Immo
O1 ASZ - 200 ps 436 Nm SW TDI Fun HW Marena TDI
Jawa 250 - 353 Normandie
Zetor 25A
Uživatelský avatar
HanZ
Aktivista
Příspěvky: 1861
Registrován: 23 led 2006, 14:32
Odpovědi: 0

Příspěvek od HanZ »

Nebo zcela korektně upravit tvoji stávající jednotku na přepínání, pokud toužís po tom, mít v autě "2 jednotky".

Není problém zrealizovat u všech jednotek s flash pamětí 29F200 a 29F400.

Základní úprava jednotky 3500Kč a přepínání za chodu! 2000Kč bez montážního příslušenství. Pokud tě to zajímá, tak mi klidně napiš, ať zase nejsem nařčen z toho, že si tu dělám reklamu.
Hele chlapi, mám auto a nejede. Můžete mi prosím někdo poradit jak to mám pokud možno zdarma opravit, aby to zase jezdilo?? :woot:
dk1844
Sběrač informací
Příspěvky: 29
Registrován: 21 čer 2012, 09:12
Odpovědi: 0

Příspěvek od dk1844 »

Ahoj, dekuju vsem za odpovedi, uz snad aspon trochu chapu.

No ja jsem premyslel takhle: 5000 se mi zda za chip dost, ale dle ruznych for "rozumny chip"* tolik stoji. (videl jsem doporuceni na prave TDIfun a taky tusim SGS/Motorpower.cz u Prahy docela chvali). *tim rozumny se vetsinou uvadi, ze maji brzdu a umeji stav pred a po demonstrovat - prinos tohoto celkem chapu.

Ale prislo mi, ze za tech 5000 muzu dostat vic - treba moznost mit zalozni jednotku navic, kterou bych si mohl sam, bez dalsich nakladu proste vymenit. (Asi by slo udelat i totez bez immo off, ne? aby byly proste 2 na muj immo).

Ale co furt nechapu je, proc se vlastne ma delat "chip na miru"..? Copak kdyz je v tom premapovani nejake zvyseni v rozumnych mezich, treba 66->85 kW nebo 81->100 kW, proc se to proste neflashne kazdymu a je to. To by melo vsem fungovat, neni s tim dle meho moc prace a muze to byt i celkem levne, ne? Proc to musi byt teda na miru?

@HanZ: ja o tom prehozeni jen tak uvazoval jako "pridane hodnote", protoze 5000 jen tak za soft upravu mi proste pripada hodne. Chapu to tak, ze tedy, treba bez prepinani, se da dostat na cenu kolem 3500 Kc? Co v tom je obsazeno?
Uživatelský avatar
HanZ
Aktivista
Příspěvky: 1861
Registrován: 23 led 2006, 14:32
Odpovědi: 0

Příspěvek od HanZ »

Zdar, za tuto cenu je pouze úprava palivových map. Nic víc. Jedná se o nejekonomičtější variantu.

Tvoje úvaha je zcela správná. Automobilka také neladí každý vyrobený kus! To by byl totální ekonomický nesmysl. Takže v této cenové kategorii postupuji stejně, neladím, neověřuji - prodávám ověřenou kvalitu. Kdybych nakrásno upravoval stejnou jednotku pokaždé znova, tak dostanu stejný výsledek. Stejnou jednotkou rozuměj stejnou, nikoli jen objednací číslo (shodný musí být HW i FW). Proto je také si dávat pozor na klasické nalejvače, kteří to dělají za podobnou cenu. Ti ve snaze vydělat bez práce do jednotek nahrávají okopírovaný firmware podle objednacího čísla - to je pak opravdu na průser zaděláno. Stejná jednotka se stejným objednacím i bosch číslem může mít různou verzi firmware!

Ale rozumím marketingové masáži firem i místních, kteří si za odbrždění před a po zaplatili. Pokud se člověk podívá do ceníků zjistí, že v podstatě zaplatili 1200Kč za odbrždění, 3500Kč za úpravu a 1200Kč za kontrolní odbrždění. To jsou 2400Kč za jeden kus papíru potištěný grafem pro tvůj dobrý pocit! Nic víc. (Ceny hrubě orientační).

Každý, kdo někdy ladil motor pro závodní účely ví, že toto je jen marketing, drahý marketing, který ve finále zaplatí zákazníci. Ale samozřejmně zde najdeš zástup vyznavačů polobohů TDIFun a spol, kteří již zaplatili...tak to ti přeci nikdo neřekne, že auto nejezdí podle papíru, který si doma maximálně tak mohou zarámovat. Nic proti měření na brzdě, ale jen pro toho, kdo opravdu chce machrovat s kusem papíru za dva-tři litry. Toto totiž vzniklo v návaznosti na nepodstivé úpravce, kteří využívali placeblo efektu - na ty opravdu pozor! Rozdíl před a po musí být okamžitě patrný.

Ikdyž se to mnohým nelíbí, klidně nabízím vlastní úpravu za 3500Kč a rozhodně nikomu nebráním, si auto nechat odbrzdit před i po úpravě! Ba naopak, doporučuji. Ono to chce používat mozek a ne slepě věřit marketingu.
Hele chlapi, mám auto a nejede. Můžete mi prosím někdo poradit jak to mám pokud možno zdarma opravit, aby to zase jezdilo?? :woot:
Uživatelský avatar
acryll
Přispěvovatel
Příspěvky: 729
Registrován: 05 srp 2011, 17:56
Odpovědi: 0
Bydliště: MT
Kontaktovat uživatele:

Příspěvek od acryll »

HanZ píše:Zdar, za tuto cenu je pouze úprava palivových map. Nic víc. Jedná se o nejekonomičtější variantu.

Tvoje úvaha je zcela správná. Automobilka také neladí každý vyrobený kus! To by byl totální ekonomický nesmysl. Takže v této cenové kategorii postupuji stejně, neladím, neověřuji - prodávám ověřenou kvalitu. Kdybych nakrásno upravoval stejnou jednotku pokaždé znova, tak dostanu stejný výsledek. Stejnou jednotkou rozuměj stejnou, nikoli jen objednací číslo (shodný musí být HW i FW). Proto je také si dávat pozor na klasické nalejvače, kteří to dělají za podobnou cenu. Ti ve snaze vydělat bez práce do jednotek nahrávají okopírovaný firmware podle objednacího čísla - to je pak opravdu na průser zaděláno. Stejná jednotka se stejným objednacím i bosch číslem může mít různou verzi firmware!

Ale rozumím marketingové masáži firem i místních, kteří si za odbrždění před a po zaplatili. Pokud se člověk podívá do ceníků zjistí, že v podstatě zaplatili 1200Kč za odbrždění, 3500Kč za úpravu a 1200Kč za kontrolní odbrždění. To jsou 2400Kč za jeden kus papíru potištěný grafem pro tvůj dobrý pocit! Nic víc. (Ceny hrubě orientační).

Každý, kdo někdy ladil motor pro závodní účely ví, že toto je jen marketing, drahý marketing, který ve finále zaplatí zákazníci. Ale samozřejmně zde najdeš zástup vyznavačů polobohů TDIFun a spol, kteří již zaplatili...tak to ti přeci nikdo neřekne, že auto nejezdí podle papíru, který si doma maximálně tak mohou zarámovat. Nic proti měření na brzdě, ale jen pro toho, kdo opravdu chce machrovat s kusem papíru za dva-tři litry. Toto totiž vzniklo v návaznosti na nepodstivé úpravce, kteří využívali placeblo efektu - na ty opravdu pozor! Rozdíl před a po musí být okamžitě patrný.

Ikdyž se to mnohým nelíbí, klidně nabízím vlastní úpravu za 3500Kč a rozhodně nikomu nebráním, si auto nechat odbrzdit před i po úpravě! Ba naopak, doporučuji. Ono to chce používat mozek a ne slepě věřit marketingu.
meranie vykonu je len marketing? o tom by som dost pochyboval, neviem kolko aut si ladil na brzde,ale poviem, ze cca 20% aut ma nejaky mechanicky problem
s diagnostikou si uz dlhsie tykam,ale ver tomu, ze nie vsetky zavady sa tam prejavia, navyse nie kazda znacka ma taku prepracovanu diagnostiku ako ma VAG
ano, su auta, ktore sa daju spravit relativne bez bolesti aj bez brzdy, ale za to si myslim, ze minimalne raz by sa dany typ auta mal na tej brzde odladit
tuning sa podla mna nemota okolo pismenok "TDI"
a ked pocujem, ze upravit len palivove mapy, otvara sa mi nozik vo vrecku, to je u mna powerbox tuzing
powered by rb-digital.sk_____________
dk1844
Sběrač informací
Příspěvky: 29
Registrován: 21 čer 2012, 09:12
Odpovědi: 0

Příspěvek od dk1844 »

acryll píše:...
a ked pocujem, ze upravit len palivove mapy, otvara sa mi nozik vo vrecku, to je u mna powerbox tuzing
Takze to uz si ten powerbox muzu koupit rovnou, ne? (linearni) uprava palivove mapy tak jako tak - chapu to spravne? :)
A zase mam benefit "snadno vyndat" bez nutnosti kamkoliv jezdit, ne?

Nebo ti TDIfuni atd pri tom chipu ladi jeste neco dalsiho nez palivove mapy? HanZi, ty umis taky nejake dalsi vychytavky, pokud to neni jen ta "nejekonomictejsi varianta"? Co clovek muze jeste ziskat navic v ramci chipu?
Uživatelský avatar
HanZ
Aktivista
Příspěvky: 1861
Registrován: 23 led 2006, 14:32
Odpovědi: 0

Příspěvek od HanZ »

Ježiš, přesně takovou reakci, jako acryll jsem očekával. Každý úpravce upravuje dle vlastních zkušeností a znalostí. Nemá smysl zde rozebírat souhrné označení "palivové mapy", které chápe snad každý, na 4-16 upravovaných map dle typu jednotky. Ano, upravují se limitery, lopatky atd. Rozhodně to není jen o přidání nafty! Takže nožík si v kapse moc neotevírej, ať si neufikneš koule.

Nechápu, proč sem taháte ojebávačku power box, ale zájem odvést pozornost je patrný.

V rámci úpravy za příplatek můžeš právě získat možnost přepínání "palivových map" za chodu na volnoběh. Nebo to můžeme vzít na brzdu a ladit, ladit a ladit...celý den k hranici maximálního výkonu. Ale počítej s 20-25000Kč...nebo taky vyměnit půlku motoru...co hrdlo ráčí, spíše peněženka dovolí. Jinak si můžeš přiobjednat diagnostiku, měření na brzdě, mechanickou kontrolu, výměnu komponent...
Hele chlapi, mám auto a nejede. Můžete mi prosím někdo poradit jak to mám pokud možno zdarma opravit, aby to zase jezdilo?? :woot:
FandaTDI
Aktivista
Příspěvky: 1383
Registrován: 29 kvě 2007, 19:54
Odpovědi: 0
Bydliště: Praha-západ

Příspěvek od FandaTDI »

acryll: nesouhlas, drtivá většina powerboxů nedělá přímo s dávkou paliva absolutně nic, jen "oblbuje" teplotu (jsou samozřejmě vyjímky, ale to tu nebudu pitvat, např. zmiňovanej Petr a dle jeho slov i místní by se toho mohli chytat ... ), a navíc např. právě v tý linearitě může bejt další problém.
Ve většině věcí souhlas s HanZem, až na to, že nový auta by měly mít předepsaný parametry co do komprese a "novýho" stavu různejch senzorů, akčních členů, atd.(takže tam může bejt "individualizace" i kontraproduktivní) - ale to taky nebudu pitvat, některejm lidem prostě nevysvětlíš, že dva stejný motory se stejnym nájezdem km a třeba i se stejnou údržbou/servisem na 90% nebudou mít stejnou výkonovou charakteristiku a že ta se mění podle stylu užívání motoru - už jsem taky schytal "kritiku" od nějakýho chytráka, že motor je neživá věc a na styl jízdy si nemůže "zvyknout", ale z vlastních zkušeností vim, že ty rozdíly můžou bejt ku*evský, byť třeba jen v úzkym spektru otáček ... )
Je pravda, že u motoru s jakkoliv nestandartním průběhem může brzda odhalit to, co podrobněji zkoumaný live data a měření komprese dohromady (jenže navíc do toho můžou "kecat" různě interpretovaný "nedostatky" převod. ústrojí, kol, gum, ap. ), takže brzda rozhodně neni alfa a omega a pokud někdo ladí opravdu zodpovědně (a do běžnýho provozu, nejen na sprinty, ap. ...), je imho přínosnější pořádná kontrola motoru a vlastní okruh (kde nemusíš "simulovat" chlazení, atp.) místo válcový brzdy (o to víc, pokud je ta brzda jen setrvačná, tj. neumí nasimulovat a držet zátěž v požad. rychlosti/otáčkách, to už má pak podstatně větší smysl stacionární motorová zkušebna, ale kdo by se s tim motorem pořád s*al ven a zpátky, což? ...) ;)
pašíkombi AFN B597
Uživatelský avatar
HanZ
Aktivista
Příspěvky: 1861
Registrován: 23 led 2006, 14:32
Odpovědi: 0

Příspěvek od HanZ »

Fando TDI, napsal jsi to hezky, souhlas. Jen doplním k té neživé věci - je to sice jen motor, ale má čidla a podle čidel provádí řídící jednotka přizpůsobení se provozním podmínkám. Zjednodušeně řečeno se učí (sice v omezené míře, ale "učí" pro rýpala do pojmů acrylla).

Jinak každému to, co je ochoten si zaplatit. O nic jiného nejde.
Hele chlapi, mám auto a nejede. Můžete mi prosím někdo poradit jak to mám pokud možno zdarma opravit, aby to zase jezdilo?? :woot:
FandaTDI
Aktivista
Příspěvky: 1383
Registrován: 29 kvě 2007, 19:54
Odpovědi: 0
Bydliště: Praha-západ

Příspěvek od FandaTDI »

přesně tak a nejen že se ty motory/řj "učej", ale i starý motory, který ještě nepočítaj VE ("objemovou efektivitu/účinnost") se za provozu "doopracovávaj" a i když maj všechny komponenty (akční členy, ap.) v pořádku, často podle prvního svezení člověk pozná, jestli s tim jezdil "kloboučník" nebo nevyřáděnej mlaďas ...
pašíkombi AFN B597
Odpovědět

Zpět na „Údržba/problémy VW group (DIESEL)“