acryll: nesouhlas, drtivá většina powerboxů nedělá přímo s dávkou paliva absolutně nic, jen "oblbuje" teplotu (jsou samozřejmě vyjímky, ale to tu nebudu pitvat, např. zmiňovanej Petr a dle jeho slov i místní by se toho mohli chytat ... ), a navíc např. právě v tý linearitě může bejt další problém.
Ve většině věcí souhlas s HanZem, až na to, že nový auta by měly mít předepsaný parametry co do komprese a "novýho" stavu různejch senzorů, akčních členů, atd.(takže tam může bejt "individualizace" i kontraproduktivní) - ale to taky nebudu pitvat, některejm lidem prostě nevysvětlíš, že dva stejný motory se stejnym nájezdem km a třeba i se stejnou údržbou/servisem na 90% nebudou mít stejnou výkonovou charakteristiku a že ta se mění podle stylu užívání motoru - už jsem taky schytal "kritiku" od nějakýho chytráka, že motor je neživá věc a na styl jízdy si nemůže "zvyknout", ale z vlastních zkušeností vim, že ty rozdíly můžou bejt ku*evský, byť třeba jen v úzkym spektru otáček ... )
Je pravda, že u motoru s jakkoliv nestandartním průběhem může brzda odhalit to, co podrobněji zkoumaný live data a měření komprese dohromady (jenže navíc do toho můžou "kecat" různě interpretovaný "nedostatky" převod. ústrojí, kol, gum, ap. ), takže brzda rozhodně neni alfa a omega a pokud někdo ladí opravdu zodpovědně (a do běžnýho provozu, nejen na sprinty, ap. ...), je imho přínosnější pořádná kontrola motoru a vlastní okruh (kde nemusíš "simulovat" chlazení, atp.) místo válcový brzdy (o to víc, pokud je ta brzda jen setrvačná, tj. neumí nasimulovat a držet zátěž v požad. rychlosti/otáčkách, to už má pak podstatně větší smysl stacionární motorová zkušebna, ale kdo by se s tim motorem pořád s*al ven a zpátky, což? ...)
