DP forum

Je to zde i na jiných fórech často omílané téma. Jedni vyměňují dvouhmoty, jini uložení motoru, převodovky i ramen. Další homokineťáky, či celé poloosy. Mnozí mají obecně v bordelu motor po mechanický stránce.
Já jsem při hledání nejnižší spotřeby paliva při ustálený rychlosti jako bonus odstranil i ty vibrace a to pouhou změnou volnoběžný dávky paliva jejím přenastavením cestou VAG.
Tímto děkuju p. Humlovi za radu, jakou hodnotu volnoběžný dávky pro úsporný provoz nastavit a pak hlavně Prkovi, který se mnou provedl logování, rozbor logů, a tím i odhalil čip. Následně pak přenastavil tu volnoběžnou dávku.

No a kolik tam bylo a kolik jste nastavili?

No, u mne konkrétně byla volnobežná dávka na hodnotě 2,6 a chtěl jsem poznat minimum, takže se nastavilo 6,4. (p. Huml pro úsporu paliva u sériového softu doporučuje cca 6,0. U chipu a ještě ke všemu neznámýmu to je babo raď)
Auto se stalo "gumový", absolutně zmizel byť i je náznak "dunění" i v otáčkách blízkých volnoběhu. Do 1600ot./min. turbo jakoby ani nebylo (SDi), takže vlastně zpočátku naprostá spokojenost.
Jenže při mý upravený ultradlouhý 6q převodovce už auto nebylo na tempomat schopný udržet 80 ani 90km/hod. do cca 8-mi až 10% stoupání.
Tak jsme to s Prkou přenastavili na 5,0 a uvidím. Vibrace se nevrátily a tohle nastavení by jako bonus mělo zesouladit údaje z PP se skutečností.

Jen pro doplnění info výrobce k 81kW (AHF, ASV)



vs. info z VCDS labelů ...
AHF
001,0,Einspritzmenge
001,1,Motordrehzahl,(G28),Sollwert (Leerlauf): 860...940 U/min\nSollwert (Volllast): 2800...4000 U/min
001,2,Einspritzmenge,,Sollwert (Leerlauf): 2.0...6.0 mg/Hub
001,3,Geber (G149) für,Regelschieberweg,Sollwert (Leerlauf): 1.250...1.700 V
001,4,Kühlmittel-,temperatur (G62),Sollwert (Warm): 80.0...110.0 °C

ASV
001,0,Einspritzmenge
001,1,Motordrehzahl,,Sollwert: 861...950 U/min
001,2,Einspritzmenge,,Sollwert: 2.2...9 mg/Hub
001,3,Spannung Geber,Regelschieberweg,Sollwert: 1.30..2.10 V
001,4,Kühlmittel-,temperatur,Sollwert: 80...110 °C

AFN/AVG
001,0,Einspritzmenge
001,1,Motordrehzahl,,Sollwert (Leerlauf): 777...910 U/min
001,2,Einspritzmenge,,Sollwert (Leerlauf): 2.2...9 mg/H
001,3,Spannung G149,Regelschieberweg,Sollwert (Leerlauf): 1.45...1.90 V
001,4,Kühlmittel-,temperatur,Sollwert: 80...110 °C

Díky za rychlý hledání v dilenský příručce.
A neznáš náhodou způsob, či kód pro vstup do VAG, aby se daly volnobběžný otáčky nastavit i u ASV na to tabulkový minimum = 861ot./min.?
Nám to nižší hodnotu než 882ot./min. nechtělo pustit.

Nevím a tohle bych opravdu neřešil, vždyt ono mít velmi nízký volnoběh taky není pro motor zdravé

Jen trochu posouzení, máš krásných 882, interval je cca 861 až 945, nejsi tedy ani v polovině (903), ale právě jen ve čtvrtce od minima, nešahej na to, co je nyní v pořádku

Mno, měl jsem 903, snížili jsme na 882 a chtěli bychom zkusit tu nejnižší hodnotu, ale neprojde to přes test a navrhne minimum těch 882ot./min.
Já ten volnoběh využívám na "plachtění" skoro na 10% trasy kde to znám a min. na 5% kde ne.
A pokud by to mělo motoru škodit, tak by to dílenská příručka nezmiňovala jako možný nastavení. Osobně si nedokážu představit to škodění, v čem by jako spočívalo?

Např. nižší tlak mazání (na volnoběh)

A po první zkoušce to vypadá, že 80km/hod. to v tom kopci na šestku stejně neudrží, ale 90km/hod. už jo, ale nebyl jsem rozjetej, najížděl jsem už do stoupání z vedlejší ulice, takže jiný podm. než obvykle, tudíž pořád zůstává otazník.

mirek999 píše:Např. nižší tlak mazání (na volnoběh)

To asi ano, ale předpokládám, že pořád dostatečný, jinak by ho fabrika nepovolila.
Navíc motor je v tom režimu bez zátěže.

Nepředpokládej není to tak, motor už má něco najeto. A i běh za vyšších otáček je "kulatější"

Musíš počítat s opotřebením, vůle a mazání vrchu. Nemluvě o tom, když máš na oleji např. 120st.C

Rayx píše:... A i běh za vyšších otáček je "kulatější"

Cože? Díky nastavení vyšších ot. na volnoběhu bude kulatější běh za vyšších otáček? Nechápu souvislost. Apríl už byl.

Vyšších otáček volnoběhu, ten tu řešíš ...

Za vyšších otáček na volnoběhu.