DP forum

čest,zkoušel jsem hledat však nic jsem nenašel.tatík má toto vozítko a menil zadní diferák.je na něm nějaké čidlo a nevím jaké.něčemu rozumím však přesně nevím., zda je to stálý pohon či to má haldex či jak.pokud má někdo chut a čas,at mi napíše.díky

Haldex to není....

Pokud se nepletu,tak je to přes viskospojku.Jako na GII.

díky, hlavně mi šlo o činnost celého mechanismu.kardan se tedy celou dobu točí až po zadní diferák a při prokluzu se v zadním diferáku sepne vizkospojka a je to spojené 4*4.pochopil jsem dobře?otázkou taky zůstává,co je to za čidlo na tom diferáku-či co to vůbec je.omlouvám se všem, moje auto to není a knihu si koupit nechtějí a já mám shánět info.

takže zhruba..: g2, g3, některé passaty používají stejný systém - diferák + visco spojka. ve visco spojce jsou lamely v olejové lázni, které se sepnou při rozdílných rychlostech otáčení kol přední a zadní nápravy. to "čidlo" na diferáku je elektropneumatický ventil, který je tam proto, aby ti to jelo i dozadu na čtyři kola. vede tam hadička podtlaku a pár drátků ze spínače zpátečky.
vylepšená visco je haldex. je to v podstatě to samé, jen elektronicky ovládané. u haldexu 1.gen spínají kola při prokluzu (natočení) kol o 45°.

výborně, myslím, že je to plně dostačující odpověd.otec totiž zjistil,že mu tam něco "cvakne" - za jízdy a začne to dost hučet pak to někdy cvakne zase a je ticho.jsem mu říkal, ať mu píchne smrtící injekci ale on jej chce léčit ) tak se mu snažím pomoct. díky za příspěvky

Trochu bych doplnil, synchro měl pašík do 4, pašík 5 a 5,5 má torsen a 6 má Haldex. Synchro spojka funguje na principu fyzikálním - viskozita speciálního oleje mezi lamelami se při jejich pootočení prudce zvýší a spojka pohání zadní nápravu - je zřejmé že přenesený výkon bude teoreticky do 50%. Výhodou je absence elektroniky a 100%ní spolehlivost.
Haldex - lamely se spojují tlakem oleje z čerpadla, je to ovládáno z ŘJ. Výhodou je přenos teoreticky 100% výkonu na zadek (podle generace), plynulejší připojení zadku. Nevýhodou je vyšší poruchovost, výměna olejů, filtrů a přece jen jsou to čidla, elektronika a dvě čerpadla, synchro je spolehlivější, Haldex je o něco účinější.
"Čidlo" na diferáku u synchra je elektromagnetický ventil, při zařazení spátečky sepne podtlak a tím by měly být zasunuty čudle v diferáku do volnoběžky a mělo by to čtyřkolkovat i na zpátečku - já to mám polámané, musím vyměnit přívod podtlaku.
Navíc u některých G2 rally byl zadní diferák samosvorný, viděl jsem ho rozebraný a myslel jsem že je to tak u každého synchra, není.
Jinak jízdní vlastnosti jsou řekl bych - díky konstrukci zadní nápravy a jinému rozložení hmotnosti - lepší než u předohrabu, cenou je 0,5 l/100 km větší spotřeba (u torsenu 1,5l). Tam, kde okta s el uzávěrou nebyla schopná se rozjet, G3 synchro bylo bez problémů - majitel vztekle kopal do auta a naznal že půjde z domu - bylo to na horách ledovatá cesta do kopce.... Auto mělo 14 dní a v servisu ho ukecali, že haldex ani moc potřeba není, že stačí ASR že je to stejný....

bobG3 píše:Trochu bych doplnil, synchro měl pašík do 4, pašík 5 a 5,5 má torsen a 6 má Haldex. Synchro spojka funguje na principu fyzikálním - viskozita speciálního oleje mezi lamelami se při jejich pootočení prudce zvýší a spojka pohání zadní nápravu - je zřejmé že přenesený výkon bude teoreticky do 50%. Výhodou je absence elektroniky a 100%ní spolehlivost.
Haldex - lamely se spojují tlakem oleje z čerpadla, je to ovládáno z ŘJ. Výhodou je přenos teoreticky 100% výkonu na zadek (podle generace), plynulejší připojení zadku. Nevýhodou je vyšší poruchovost, výměna olejů, filtrů a přece jen jsou to čidla, elektronika a dvě čerpadla, synchro je spolehlivější, Haldex je o něco účinější.
"Čidlo" na diferáku u synchra je elektromagnetický ventil, při zařazení spátečky sepne podtlak a tím by měly být zasunuty čudle v diferáku do volnoběžky a mělo by to čtyřkolkovat i na zpátečku - já to mám polámané, musím vyměnit přívod podtlaku.
Navíc u některých G2 rally byl zadní diferák samosvorný, viděl jsem ho rozebraný a myslel jsem že je to tak u každého synchra, není.
Jinak jízdní vlastnosti jsou řekl bych - díky konstrukci zadní nápravy a jinému rozložení hmotnosti - lepší než u předohrabu, cenou je 0,5 l/100 km větší spotřeba (u torsenu 1,5l). Tam, kde okta s el uzávěrou nebyla schopná se rozjet, G3 synchro bylo bez problémů - majitel vztekle kopal do auta a naznal že půjde z domu - bylo to na horách ledovatá cesta do kopce.... Auto mělo 14 dní a v servisu ho ukecali, že haldex ani moc potřeba není, že stačí ASR že je to stejný....

Díky moc.............. jsem nadšen

bobg3 správně, je fakt, že to sedělo hezky, kam se hrabe Octa.
Jinak komplet zadní náprava je na prodej i s funkční uzávěsou na zpátečku.
Jen se nepíše synchro, ale syncro

Jinak jízdní vlastnosti jsou řekl bych - díky konstrukci zadní nápravy a jinému rozložení hmotnosti - lepší než u předohrabu, cenou je 0,5 l/100 km větší spotřeba (u torsenu 1,5l).

jak poznam co v passatu mam???haldex nebo torsen?ta spotreba 1.5l navic me docela desi..to fakt takovej rozdil mezi nimi.?
mam rv 99 model.rok 2000 a oznaceni je 4motion

patrik.kloucek píše:Jinak jízdní vlastnosti jsou řekl bych - díky konstrukci zadní nápravy a jinému rozložení hmotnosti - lepší než u předohrabu, cenou je 0,5 l/100 km větší spotřeba (u torsenu 1,5l).

jak poznam co v passatu mam???haldex nebo torsen?ta spotreba 1.5l navic me docela desi..to fakt takovej rozdil mezi nimi.?
mam rv 99 model.rok 2000 a oznaceni je 4motion

torsen,platforma 3b má vždy torsen,viš co když si koupíš opici musíš mít i na banány já mám spotřebu vyšší cca o litru než u starého passata

váha píše:

patrik.kloucek píše:Jinak jízdní vlastnosti jsou řekl bych - díky konstrukci zadní nápravy a jinému rozložení hmotnosti - lepší než u předohrabu, cenou je 0,5 l/100 km větší spotřeba (u torsenu 1,5l).

jak poznam co v passatu mam???haldex nebo torsen?ta spotreba 1.5l navic me docela desi..to fakt takovej rozdil mezi nimi.?
mam rv 99 model.rok 2000 a oznaceni je 4motion

torsen,platforma 3b má vždy torsen,viš co když si koupíš opici musíš mít i na banány já mám spotřebu vyšší cca o litru než u starého passata

tady nejde o banany...jen me prekvapilo ze to bere o 1.5litru vic.....vsude se udava ten pullitr...coz je v poho.o kolik ze ti to bere vic nez predohrab???

patrik.kloucek píše:

váha píše:

patrik.kloucek píše:Jinak jízdní vlastnosti jsou řekl bych - díky konstrukci zadní nápravy a jinému rozložení hmotnosti - lepší než u předohrabu, cenou je 0,5 l/100 km větší spotřeba (u torsenu 1,5l).

jak poznam co v passatu mam???haldex nebo torsen?ta spotreba 1.5l navic me docela desi..to fakt takovej rozdil mezi nimi.?
mam rv 99 model.rok 2000 a oznaceni je 4motion

torsen,platforma 3b má vždy torsen,viš co když si koupíš opici musíš mít i na banány já mám spotřebu vyšší cca o litru než u starého passata

tady nejde o banany...jen me prekvapilo ze to bere o 1.5litru vic.....vsude se udava ten pullitr...coz je v poho.o kolik ze ti to bere vic nez predohrab???

se starým passatem(motor AHU 66kw)sem jezdil cca průměr kolem 6litru,s timhle(AFN 81kw syncro/4motion) jezdím kolem sedmi,teď mezi svátky když jezdím jen couračky tak to bude víc

Já jezdil GIII variant syncro za 7l pořád, vstřiky 81kW, míň těžko, to auto je těžký, cca 1450kg, k tomu odpor zadního diferáku, rozvodky a přední rozvodky. I když to není v záběru, tak se to stejně pořád točí.

Stejně spotřeba 7 je pěkná, kamarád má Octu 1.8T 4x4 a ta nejde pod 10