DP forum

Mozna se ptam na uplnou hovadinu, ale je mozne ze by Oct 1.9 TDi mela dve turba?

Pokud byl vlastnikem nejaky "uchylak" Reeshova nebo Holzova razeni, tak docela dobre. Pokud je to original, tak ne.

Tohle bych viděl spíš na Maroše

Ja v tom prsty nemam... Maroš - Marcos

To Marcos: ale chtěl bys mít, co

Jj, chtel. Ale neni vsem dnum konec...

mozna by bylo lepsi na nizke otacky treba rootsovo dmychadlo a k nemu na vyssi ot turbo

chiptuning píše:mozna by bylo lepsi na nizke otacky treba rootsovo dmychadlo a k nemu na vyssi ot turbo

Kombinaci kompresoru a turbiny? Oooooanoano!

Myslim, ze na ropaka kombinace kompresoru a turba neni to prave. Vseobecne se ma za to, ze kompresor tlaci hned odspodu, ale to je vzdy rec o benzinovych motorech, a u nich "nizke otacky" jsou neco jineho nez u dieselu... Urcite by sly dat dve turba na tdi po vzoru Opelu nebo BMW, mista tam je dost...

jeden priklad kde u ropy je rootsovo i turbo je sergej/lokomotiva/je tam motor z anglicky ponorky,je to unikat V12 diesel dvoudoby s ventilama,pisty misto na cepech na kouli zespoda zajisteny segrovkoua jiny lahudky,2000koni spotreba na volnobeh 40l na hod ,pri jizde tak 1600l na 100km podle zatizeni.
v tomto pripade je tam to rootsovo dmychadlo kvuli startu,aby mel motor dost vzduchu,jinak na kazde strane valcu je turbina asi trictvrte metru v prumeru

chiptuning píše:jeden priklad kde u ropy je rootsovo i turbo je sergej/lokomotiva/je tam motor z anglicky ponorky,je to unikat V12 diesel dvoudoby s ventilama,pisty misto na cepech na kouli zespoda zajisteny segrovkoua jiny lahudky,2000koni spotreba na volnobeh 40l na hod ,pri jizde tak 1600l na 100km podle zatizeni.
v tomto pripade je tam to rootsovo dmychadlo kvuli startu,aby mel motor dost vzduchu,jinak na kazde strane valcu je turbina asi trictvrte metru v prumeru

Tak to by chtělo fotku

Typové označení 14 D 40
Typ dvoutaktní naftový motor s přímým vstřikem paliva, ventilokanálové vyplachování, dvoustupňové přeplňování
Počet válců 12
Uspořádání válců "V" s rozevřením 45°
Průměr válců 230 mm
Zdvih pístů 300 mm hlavní ojnice, 304,4 mm přičepovaná ojnice
Pořadí vstřiku paliva 1,7,6,12,2,8,4,10,3,9,5,11
Obsah motoru 150,6 l
Jmenovitý výkon motoru 1470 kW (2000 koní)
Jmenovité otáčky klikového hřídele 750 ot/min
Minimální trvale volnoběžné otáčky 400 ot/min (po rekonstrukci 330 ot/min)
Hodinová spotřeba paliva při jmenovitém výkonu 340 kg
Hodinová spotřeba paliva při minimálních otáčkách nejvíce 25 kg
Hodinová spotřeba oleje při jmenovitém výkonu nejvíce 6 kg
Spojení klikového hřídele s generátorem lamelovou spojkou
Spouštění motoru elektrické, hlavním generátorem
Maximální přípustná teplota oleje na vstupu do motoru +70°C
Maximální přípustná teplota vody na výstupu z motoru +90°C
Teplota výfukových plynů v potrubí za válci nejvíce +400°C
Maximální přípustné otáčky turbodmychadel 18000 ot/min
Hmotnost motoru (suchý) s podmotorovým rámem a spojkou generátoru 12500 kg

Ty voe, tak to je hustý, obsah 150,6 litru. To už je slušný akvárko...

Tento lodní agregát už jsem někde viděl, tuším že na to dával někdo odkaz na VW klubu.