DP forum

Příště je nechám ve vaničce s naftou. Pro sichr. Ale ty staré, mi leží ve strečovce víc jak půl roku. A jedou. No uvidím podle tryskařů, co najdou.

Asi narážíš na možnost, že bych ten prach z karbonu nasypal to sací štěrbiny vstřiku. No proto je zabalím hned do strečovky od spodního ohroužku u špičky. Spíš je ještě možnost, že v sacím kanálu i přes vyfoukání před instalací plastové trubky, co je vní , tak i po instalaci ,zůstalo nějaké smetí, c...

Ale zají má mne co bych mohl čištěním špičky odrovnat ? Člověk se celý život učí. A netvrdím, že jsem pánbůh a vím všechno.

A to čistím růčo, né dráťákem v brusce

na špičku s otvory kde stříká nafta nešahám. Jen očistím dřík, na který dáváš podložku a fixyční kroužek.

Jo, jen špičky, lehce šábrem v místě podložek, a zbytek vstřiku omotaný ve strečovce. Jako vždycky.

Takže problém vyřešen!!!! V zoufalství jsem začal z druhého auta,co jelo, měnit váhu, snímač tlaku, ovladač podtlaku i tandemovku. Nic nepomohlo. Auto jak v nouzáku, nástup turba mizerný , ale paměť závad bez chyb . Říkám si, to je mechanický problém. Po rozhovoru z opravnou hlav jsem vyloučil jejic...

Už dva dny řeším taky naprosto stejný problém, akorát s vačkou Kolbenschmidt 50006304 na motoru BXE. Komplet udělaná hlava s ventily, vodítky, sedly ,guffery ,tlakovkou, a s pouzdry pro vstřiky. Opravené záslepky na vahadlech. Nastavené na přípravky. Všechny hodnoty v pořádku. Turbo i váha jede podl...

Tak to je to první co jsem zkoušel. Jak jsem psal, místo žhavky jsem měl žárovku a divil jsem se, jak málo svítí na 12V . Pak jsem řešil ty 3V na těch paticích a Rayx mě vyvedl z omylu.
Zatím to starruje i při -2°C dobře. Možná pomohlo to nové relé.
Tímto bych diskusi ukončil. Děkuji

Jak jsem psal, ty teploty jsou +- o 1°C. Jen po odpojení čidla nafty, ze změní teplota někde k 40°C. Ale zapojené hlásí to, co voda. Za jízdy voda drží 90°C, Nafta kolem 60°C , po cca 15 km jízdy. Pak mi klekla baterka na noťasu

A DPF to nemá, motor BRS.

Ty teploty odpovídají realitě. Rozdíl mezi sebou do 1°C. Po odpojení vodních čidel se ale na VAGU teplota nezměnila. V chybách byly jen hodnoty těch čidel "příliž nízké" , po propojení konektoru drátkem "příliž vysoké". Odpojené čidlo teploty nafty hlásilo nějakých 37°C. Testoval...

korekce vstřiků ------ 1 = 0,02 ,2= -0,02 , 3= 0,00 , 4= 0,06. Takže tam bych problém neviděl. Ale to už ženem téma od žhavení jinam.

Nafta Shell. Auto mám 5 let. Problémy až teď v mrazu. jinak vše dobré. Na jaře jsem proše emisema bez závad. Rozvody loni. Není to herka, Původ znám, kilometry nestočené, servis pravidelný, na ničem se nešetří. Dávám tomu to, co je třeba v O.E. kvalitě. Ne čínu.

Jo, času mám habaděj. Chytne vždy, takže jezdit se dá. Zatím je pozitivní, že můžu klidně spát a neřešit ty zasr..é 3V na žhavičkách. :P Zbytek už je vylučovací metoda. Ta bude mít asi dvě řešení. Startovat těch pár mrazivých dní v roce déle s kouřovým projevem a naučit se s tím žít, nebo opravit vš...