Moderátoři: šulda, Moderátoři
Nejde o to, že na jedno upnutí. To je samozřejmost. Jde o to, obrábět dvěma noži obě strany naráz.jericho-3 píše:Conti -ono jinak to dělat ani nejde..můj kamarád si koupil soustruh a učil se ,že bude ztáčet kotouče..ale chyba lávky..není to sranda..Pouze a jedině na jedno upnutí a jak říkáš Ty,na každý kotouč jeden přípravek /kroužek/..Můj soustružník jich má plnou zeĎ....
To znamená, že veškeré lícní soustružení, tady nejenom kotoučů je do konusu? To je úplný nesmysl, co tady píšeš. Při úběru v desetinách nemůže dojít k průhybu a pokud k nějaké odchylce dochází, tak je to chyba stroje. Přetočil jsem stovky kotoučů systémem prvá, levá na jedno upnutí a nikdy nebyl problém, ale na kotouče jsem koupil velkej soustruh (velikost 50, délka vřeteníku cca metr a ještě to opírám hrotem) Nedělám na něm nic jiného, než kotouče a bubny. Na malém soustruhu se to dělat nedá. To udělátko z obrázku je hezký, ale vidím to, že to pochází z nějaké pojízdné dílny. Když to funguje, tak proč ne ale nelze stavět tu strojařinu na hlavu tvrzením , že to je lepší, než hrotový soustruh. Když se podíváš na to neduživé uložení vřetene, tak je jasné, že se těmi dvěma noži kompenzuje ta jeho malá tuhost.Bude na 100% do konusu.
Nejsem soustružník, tak ti neřeknu jak to upnul nebo neupnul (to bych si pak mohl dělat sám), ale vím, že to zkrátka zfouknul na jedno upnutí. Soustruh má nějakou krávu přes celou místnost, takže nějakej prohýbací šmejd z číny to není. A s tou házivostí v toleranci to vím, páč jsem to měřil osobně, protože jsem pár dní před tím koupil origo ATE na Pajero a z výroby měly v sobě cca 0,2mm žlábek v celé šířce třecí plochy na jedné straně. Po dlouhém laborování na autě, kdy jsem hledal závadu všude jinde, než v nových kotoučích, jsem zkusil přeměřit a hle.origoš píše:Když jsi byl u toho, tak pro zajímavost popiš, jak to měl upnutý. Když přetáčel i dosedací plochu, tak nejspíš do univerzálky.Byl jsem u toho
Dá se přetočit i velkej kotouč. nelze to naráz, jinak se původní čelo do novýho povrchu okopíruje. A vůbec se nemusí obě strany současně, stačí jednu po druhé jak píše Origoš. Občas přetáčíme kotouče jednomu závodníkovi (nemohu být konkrétní, asi by nebyl moc rád, ale je to známé jméno). Má dvě auta, (jedno jede dost přes 300) a kotouče nosí opakovaně, takže to asi tak špatné není. Průměr přes 350mm a obě strany spolu běží do 0.01. Netvrdím, že s tím závodí, možná ano, ale on i vozí lidi na kšeft a to "slabší" auto nechá zájemce i řídit. Tam je určitě využije. Občas mu děláme i nějakej restriktor a pak dopasujeme do karbonového sání.většinou jsou to malé kotouče ,třeba na AR 156 V6 , nebo jiný rychlejší vůz nestáčím...
To se někdy povede. Když jsem měl Escorta, tak mi jeden známej vrakman dal kotouče, byly skoro nové, tak jsem je líznul a dal na auto. Po měsíci začal ventrovat pedál. Tak jsem si řekl, že se mi tam asi dostal při montáži nějakej bordel a líznul jsem je znova. Po měsíci to samé. Tak jsem si řekl, že asi věděl, proč za ně nic nechtěl. Tak jsem jimdal ještě jednu šanci, než je vyhodím a už to nedělalo. Auto jsem měl ještě několik let a pak jsem ho prodal kamarádovi. Ten ho dal po pěti letech holce a kotouče tam jsou pořád. Někdy to udělají i nové kotouče dobrých značek a po přelíznutí už nezlobí. Prostě nesourodý materiál.Asi se jednalo o nehomogenitu materiálu a docházelo k nestejnoměrnému opotřebení.
