RJ vp44

automeda · Příspěvek od **automeda** » 13 úno 2010, 13:13

Zvláštní jezdí už pěkně dlouho a sportovně....

mtapaj · Příspěvek od **mtapaj** » 14 úno 2010, 00:19

automeda píše:Zvláštní jezdí už pěkně dlouho a sportovně....

Tiez som prve cerpadlo takto spravil,start,volnobeh,aj max otacky v pohode.No ked som dupol na plyn v strmsom kopci, fet okamzite odprasilo.Tak myslim ze by mal byt poriadne chladeny.

Pepa1 · Příspěvek od **Pepa1** » 20 úno 2010, 09:50

mtapaj píše:ten fet na obrazku nic nevidrzi,,vobec nie je chladeny .
max pol dna aj to iba na pol plynu

Vtip je v tom, že ten fet je přiletovaný k pouzdru toho původního transistoru, navíc je tam typ, který má takové parametry, že by to zvládl i s minimálním chlazením.

gsmboss · Příspěvek od **gsmboss** » 26 úno 2010, 00:19

Pepa1 píše:
mtapaj píše:ten fet na obrazku nic nevidrzi,,vobec nie je chladeny .
max pol dna aj to iba na pol plynu
Vtip je v tom, že ten fet je přiletovaný k pouzdru toho původního transistoru, navíc je tam typ, který má takové parametry, že by to zvládl i s minimálním chlazením.

Presne tak.....

gsmboss · Příspěvek od **gsmboss** » 26 úno 2010, 00:26

mtapaj píše:
automeda píše:Zvláštní jezdí už pěkně dlouho a sportovně....
Tiez som prve cerpadlo takto spravil,start,volnobeh,aj max otacky v pohode.No ked som dupol na plyn v strmsom kopci, fet okamzite odprasilo.Tak myslim ze by mal byt poriadne chladeny.

Ved pockaj ked sa ti budu pomaly vracat na reklamacku aj s pridretym alebo prerazenym ventilom mnozstva paliva...

Pepa1 · Příspěvek od **Pepa1** » 27 úno 2010, 08:37

Pánové nevíte někdo?
Řeším tady už chvíli Focus 1,8TDDI s VP30.
Dotáhli na laně - klasika, odpálená nožka na transistoru ventilu množ. paliva.
Opravno, při zkuš. jízdě jsem si říkal, že motor netáhne, (jako bez turba).
Majitel při přebírání řekl, že to jezdilo lépe.
Když měřím proud na ventil, tak špičky chodí kolem 12A, max.14A. Když dám ventil přímo na napájení, tak bere kolem 17A.
Dělal jsem už VP44, tam byly špičky kolem 17A, samotný ventil jsem nikdy na VP44 neměřil.
Faktem je, že na VP30 je tvarově jiný ventil, než na 44.
Dle dokumentace ESI je na oscilogramu pro VP30 špička okolo 17A
Teď nevím, zda to jede blbě proto, že tam je menší proud, než má být, nebo je to něčim jiným.
Kdyby tam byl ale menší proud, čím by to mohlo být? Ten ventil snad spíná jen ten jeden transistor, ten druhý je na ovl. předvstřiku, nebo se pletu?
Ještě mě napadlo, zda by to nemohly dělat zeslabený nožičky - přívody k transis. jsem použil ty původní slabé drátky. Dělal jsem to tak vždy. Možná ale už byly načatý. Jak to jde letovat přímo na plošňáku? Ty původní drátky jdou blbě, ale jdou.
Zkoušel jsem dát i jiný trans. a jeto stejné.
Poradí někdo?

mtapaj · Příspěvek od **mtapaj** » 28 úno 2010, 10:41

gsmboss píše:
mtapaj píše:
automeda píše:Zvláštní jezdí už pěkně dlouho a sportovně....
Tiez som prve cerpadlo takto spravil,start,volnobeh,aj max otacky v pohode.No ked som dupol na plyn v strmsom kopci, fet okamzite odprasilo.Tak myslim ze by mal byt poriadne chladeny.
Ved pockaj ked sa ti budu pomaly vracat na reklamacku aj s pridretym alebo prerazenym ventilom mnozstva paliva...

preco by mal byt pridrety davkovaci ventyl?preto ze odpalilo koncak?
alebo je tam este neaka finta??

ROMEK · Příspěvek od **ROMEK** » 28 úno 2010, 13:00

vetšínu sa začne pridierat dávkovací ventil a preto odíde ten tranzistor ale nieje to pravidlo

mtapaj · Příspěvek od **mtapaj** » 28 úno 2010, 14:16

ROMEK píše:vetšínu sa začne pridierat dávkovací ventil a preto odíde ten tranzistor ale nieje to pravidlo

ok..kolko stoji ten ventyl,a kde ho kupim?
pocul som ze po vymene ventyla treba cerpadlo nakalibrovat..
je to pravda,alebo pojde aj bez kalibrovania?

ROMEK · Příspěvek od **ROMEK** » 28 úno 2010, 16:13

je to pravda ak ho vymeníš musíš na stolicu na nastavenie čerpadla. ked ho vymeníš a kalibráciu nespravíš auto pola mna pojde ale može mat chyby velka spotreba atd ventil bude stat oklo 3000cz záleží od typu čerpadla

Vali · Příspěvek od **Vali** » 28 úno 2010, 20:08

Jak to tady ctu ta koukam, ze nejni nad axialni cerpadylko. Uz od pohledu mi nejsou sympaticky tyhle radialni potvory. Rvou do toho i snimac otacek a hlavne ten ventil vstrikovani paliva.

Fandy · Příspěvek od **Fandy** » 02 bře 2010, 10:18

Fandy · Příspěvek od **Fandy** » 02 bře 2010, 10:24

Pepa1 píše:Pánové nevíte někdo?
Řeším tady už chvíli Focus 1,8TDDI s VP30.
Dotáhli na laně - klasika, odpálená nožka na transistoru ventilu množ. paliva.
Opravno, při zkuš. jízdě jsem si říkal, že motor netáhne, (jako bez turba).
Majitel při přebírání řekl, že to jezdilo lépe.
Když měřím proud na ventil, tak špičky chodí kolem 12A, max.14A. Když dám ventil přímo na napájení, tak bere kolem 17A.
Dělal jsem už VP44, tam byly špičky kolem 17A, samotný ventil jsem nikdy na VP44 neměřil.
Faktem je, že na VP30 je tvarově jiný ventil, než na 44.
Dle dokumentace ESI je na oscilogramu pro VP30 špička okolo 17A
Teď nevím, zda to jede blbě proto, že tam je menší proud, než má být, nebo je to něčim jiným.
Kdyby tam byl ale menší proud, čím by to mohlo být? Ten ventil snad spíná jen ten jeden transistor, ten druhý je na ovl. předvstřiku, nebo se pletu?
Ještě mě napadlo, zda by to nemohly dělat zeslabený nožičky - přívody k transis. jsem použil ty původní slabé drátky. Dělal jsem to tak vždy. Možná ale už byly načatý. Jak to jde letovat přímo na plošňáku? Ty původní drátky jdou blbě, ale jdou.
Zkoušel jsem dát i jiný trans. a jeto stejné.
Poradí někdo?

Cívka ovladače může být vyhřátá a změnila svoje elmag.vlastnosti,záviťák to nebude,to by stoupl proud....nebo mech.záležitpost?Přidřený přesuvník?

mtapaj · Příspěvek od **mtapaj** » 09 bře 2010, 16:21

http://www.youtube.com/watch?v=UiJ-13vldWg

Xjmeno363 · Příspěvek od **Xjmeno363** » 29 srp 2010, 21:58

Ahoj,